增程式混动是最先进的技术，只不过是理想one不掌握而已。
压燃发动机（阿特金森循环）的，热效率高达51%。
丰田已经在搞，撸了马自达的2.0L压燃发动机。

国外，改装圈，已经有用马自达蓝天X 自己改装 增程式发动机的。 非常nb。
了解一下。
就是说，这玩应不是ppt，美国的狂人已经改了这玩应，确实热效率nb。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 又岂止是油耗
: 你想想看高速上面，增程油耗大增
: 原因是什么？
: ...................
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高速4-5个油 低速 3个油

压燃发动机 就是把汽油像柴油一样 压燃，通过压缩空气压燃。
这种热效率高，而且采用阿特金森循环之后，所谓发动机，就是一个发电机而已。

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 如果差别是1到2个油
: 我觉着也还可以，通过你说的什么高效发动机解决
: 现在是差的太多了
: ...................
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理想one 是个垃圾厂商，技术low 。但是你不能说增程式这种技术理论比dmi 和ths immd 路线差，
因为增程式混动是最终的解决方式。
你好好想想        如果发动机发电的效率  大于  发动机直驱轮子的效率。
那么干嘛不用发动机来发电？
你能转过这个弯么？

问题是，现阶段，就有这种发动机。懂吗？
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 如果差别是1到2个油
: 我觉着也还可以，通过你说的什么高效发动机解决
: 现在是差的太多了
: ...................
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新手小白就不要把话说的太满。
马自达3 压燃发动机版本 已经上市。2.0L  只不过马自达不做混动，压燃工况区间很小，但是人家确确实实能够稳定运行在压燃工况下。
你了解一下，再谈ppt。

我说的美国改装圈，已经有人把马自达发动机拆下来，作为发电机给电动车发电了。 百公里3个多油。这个拆下来的发动机，只工作在压燃工况，用这个压燃工况发电。
不知道你能理解么？
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 画ppt可以的
: 等出来成品，稳定性经过考验，成本经过考验再说吧
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都不是工作在同一个情景下面

马自达的压燃发动机是为增程服务的吗？
运行的工况经过考察实践过了吗？

我说ppt都好留有一点尊敬
我说扯淡才是真心话


【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 新手小白就不要把话说的太满。
: 马自达3 压燃发动机版本 已经上市。2.0L  只不过马自达不做混动，压燃工况区间很小，但是人家确确实实能够稳定运行在压燃工况下。
: 你了解一下，再谈ppt。
: ...................
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