相比于充电，换电是多了一种选择，而不是不能充电了啊。如果换电和充电只能二选一，那可能确实在有些场景充电更方便，比如家里有桩，单位有桩的。还有人拿手机从可以换电演变到不能换电，这是手机发展历程的一个污点，只是苹果手机别的方面太强大了，以至于引领了这个潮流。
个人认为换电有几点才是值得注意的：1.电池损耗问题。一辆电车上成本最高的就是电池包了而换电的话，相当于真正的电池终身质保，而且是不限几手车的终身质保，随着时间推移，对换电站来说电池折损率是个大问题。2.换电不能不能随心所欲的布局电池，在车辆设计方面有一定的局限，这其实也是手机发展成不能换电的一个原因。3.随着换电次数的增加，电池接触点肯定会有所损耗。
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成本是最重要的，第二个是互换性意谓着不能设计小车了，第三现在电池直接按底盘上，不再是四四方方的电池组了，电池质保现在不是问题普通人开十万公里足够了，躲开个别品牌就行。
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一是额外成本的问题。没有统一标准，服务小众注定每个用户分摊成本高。
二是长期换电潜在的安全问题。手机抛弃换电（虽然这个比较反人类），主要考虑的就是无法做超薄，以及频繁换电池质量不可控。
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你说的问题就是冲突的原因，到时候走半道走不下去  
  
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
:  相比于充电，换电是多了一种选择，而不是不能充电了啊。如果换电和充电只能二选一，那可能确实在有些场景充电更方便，比如家里有桩，单位有桩的。还有人拿手机从可以换电演变到不能换电，这是手机发展历程的一个污点，只是苹果手机别的方面太强大了，以至于引领了这个潮流。
:  个人认为换电有几点才是值得注意的：1.电池损耗问题。一辆电车上成本最高的就是电池包了而换电的话，相当于真正的电池终身质保，而且是不限几手车的终身质保，随着时间推移，对换电站来说电池折损率是个大问题。2.换电不能不能随心所欲的布局电池，在车辆设计方面有一定的局限，这其实也是手机发展成不能换电的一个原因。3.随着换电次数的增加，电池接触点肯定会有所损耗。
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:  因庙堂之上，朽木为官，殿陛之间，禽兽食禄；狼心狗行之辈，滚滚当道，奴颜婢膝之徒，纷纷秉政。以致社稷丘墟，苍生涂炭。
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因为不需要，为什么车主要为一个根本不用的设计掏钱？

【 在 aminyjiss 的大作中提到: 】
: 车的设计成本和制造成本都更高，车型也严重受到限制，未来更新换代会更难，因为永远要兼容旧的，你猜蔚来新的ET5\7为啥没有交流慢充口
: 电站的成本暂且不提，光车本身就比不换电的高一截了
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