一个站的建设成本去除电池，经典的“抛开事实不谈”

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 看了下版上的各种的贴子，基本上集中在：1,换电体系资产太重，把蔚来拖垮， 2,只有蔚来一家在玩，证明了他做这个事情不被业内认可，3,限制了新车型的开发。
: 对于1, 换电站的建设成本已经很低，一个站的建设成本去除电池应该一百万上下，换电站不复杂也没那么贵，电池可以用打包给蔚能，早期蔚来补贴用户出钱给蔚能，以后规模起来开始收费ABS卖出去妥妥的一个现金流池子，同时还能拿着资金进一步扩展换电网络。相比之下超充桩一根要4-5万，蔚来的换电效率一个站怎么着也相当于40根超充桩。下一代的800V超充，大概率要建储能站，成本只会比蔚来高，不可能低，而蔚来的换电站本身就是一个储能站，改成800V超充技术上没有难点。用户的粘性非常高，超过52%的蔚来车主全场景补能用的是换电，免费是一个因素，但即使不免费，家充会稍微多一点，换电的比率也不会少太多。超充和慢充只会沦为没有家充和换电选择下的第三，第四选项
: 2, 要想实现电车想走就走而不需提前规划的补能方案，换电体系网络的密度到一定规模，实现这样的补能密度需要多少换电站呢？做个算数，全国高速公路的里程16万公里，按照蔚来的规划150公里一个站，双向全覆盖也只需要2000个换电站, 按照现在蔚来的布局，城区是高速站的三倍左右，也就是6000座，如果把一部分站放在高速公路出口三公里内与人口密度高的区域结合，总数有个6千-7千座就能完全覆盖。加在一起的建设成本也就是200亿人民币不到，现在北京一个稍微大一点的小区都不止这个金额吧。维护这块蔚来正在试点无人值守，以后的运营成本和充电桩的运营成本也差不了太多。
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二代站电池数量13块，单日服务能力最多312次。

一千台张口就来，睁着眼睛说瞎话，蔚来粉果然都是一个德行

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 我贴里说了，蔚来单站的服务能力只有一千台左右，进来再多企业也没用，他的核心是服务蔚来车主。只要蔚来销量和换电体系增长同步，这个事就成了，目前看起来已经十拿九稳。至于苹果的例子，苹果一代刚出来的时候，还不照样被当时手机行业的龙头各种冷潮热疯，结果怎样？行业的推动很多时候是行外人来推动的，旧时代的巨头扮演的更多的是阻碍时代前进的绊脚石作用。
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那你这个服务能力不是单日是什么，原来服务能力都是按三天算的？急得中文都不会打了，乐死了

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 挣开你的泰合金GOU眼看看，我这贴里哪里说过单日服务一千台，你家电车一天要跑五百公里？
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你自己思路有问题而不自知，服务能力当然要按单日算，为啥会有最忙的站点，因为大家换电主要就是在城市密集区的站点，高速上那些站平常就没几辆车去换电，那个服务能力一年里80%是空置的有什么用，你家附近的几个站点排队了你会跑到很远的地方甚至高速服务区去换电吗。
按你这个算法，好像一个蔚来换电站的服务能力能高达一个加油站的1/4，实际上按照日服务量，加油站服务能力是换电站的10倍以上，更何况加油站啥时候出现过加油需要等1个小时的。

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 算了算我手贱再回你一次，蔚来二代站单日服务能力312,这是理论上的，大半夜基本上没人去换电，按照北京最忙的站点姜庄湖换电站，一天一百二十单来算，单日最大实际服务能力算一百吧，蔚来车主平均行驶里程一年20000公里，如果全换电，单次续航掉400公里，一年估计换50次，其中换电只占总补能场景的50%，平均下来车主14天换一次电，这样一算，一个换电站的服务能力可以服务1400辆车，如果按照姜庄湖的那个繁忙程度，能服务接近1700车，我这里打个折，算一千吧。
: 别再杠了，你真的很无知。
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