- 主题:增程和电混的优劣
对的，就好比0几年时候的自吸和涡轮增压
当时涡轮增压不成熟不可靠，所以还是大量的自吸车。
现在涡轮增压便宜又可靠，基本油车都上涡轮增压了。
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 我的理解增程的下限高，电混的上限高
: 比如技术都比较糙时，增程由于结构简单，可靠性更好，可以保个下限。当技术非常可靠成熟时，由于混动考虑了不同速域的效率，当然能达到的上限要高
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主动降噪技术了解下
新势力进来后，不要用老眼光看问题
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 增程落后的两大缺陷永远无法解决：1、做的都是SUV还4驱，可是稍微一点越野都是弱鸡。2、小型化装在轿车上，油耗噪音等弱点就彻底暴露了，所以不敢小型化。
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no 事实是对用户来说成本和可靠性最重要
要不为什么零几年的时候没人买涡轮增压
比亚迪与其雇水军吹DMI不如把产品做好，成本压下去，可靠性提高，自然有人买了
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 就像插电是傻子不会设置一样。这都是10年前PHEV1.0玩剩下的，早过时了增程还当个宝。事实是消费者不用管什么模式也不需要学习直接开最省能耗就好。你接一个车就要学一遍车的特性翻一遍手册，多傻啊，从来没看见这样傻的车，也许问界除外吧。
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修改:simao FROM 218.4.46.*
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发动机三角是效率 功率 扭矩。
混动和传统油车一样要同时满足三者很难。
增程只要满足两者，难度系数明显降低。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 现在的问题不是稳定发电
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: 而是发电功率要足够高，否则有些情境就不好使唤
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: 而发电功率要足够高，油耗还不能上去，只能是热效率要足够高
: 但是热效率没有那么高，所以只能是油耗上去
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: 带来的后果就是高速性能上不去
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发自「今日水木 on iPad mini 2」
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