- 主题:电车和油车不是更新换代的关系
下一代汽车的发展方向是电气化、智能化和自动化。能量来源只是其中的一个变化，但并不是全部。现阶段电车的唯二值得说得问题就是补勇效率比较低以及冬季续航。但这两个问题目前在解决的路上了。而智能化和自动化，是油车不具备的。
【 在 verber 的大作中提到: 】
: 只是能量获取来源不同。
: 要是说到类比，手机，手表，相机都不合适，
: 最合适的是煤气灶和电磁炉的关系， 哪个城市电磁炉取代煤气灶了？
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FROM 49.7.47.*
智能化和自动化需要高且稳定的电力保证，油车要想做这点，那就自己还要带个大电池，这和增程电动车有啥区别？你理解了吗？
【 在 verber 的大作中提到: 】
: 啊？？？ 无法理解=》"而智能化和自动化，是油车不具备的。"
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FROM 49.7.47.*
要用发展的眼光看问题，想想5年前的电车是什么情况，再对比一下现在。今年蔚来将会发布150度的电池，一些车企也会发布800V高压充电。新能源相关技术的进展是很快的。今年上半年电动车的渗透已经快到25%了，这已经超过了2025年的目标，而下半年大概率会高于25%。这样的发展估计也是两年前的人们没有想到的。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 如果你这说法能站得住脚，对于电车更惨，本来电池应付续航已经捉襟见肘了，还要留出一大部分给智能化和自动化
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修改:gowithrain FROM 49.7.47.*
FROM 49.7.47.*
目前看，一次行程差不多要10%~15%的电量是供给车上的各种智能设备。未来如果自动驾驶实现了，会更高。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 你能说说电车打算分多少功率给智能化和自动驾驶吗？
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FROM 49.7.47.*
有两个问题：
1、你的15kw的电耗大多数用户场景是没有问题的，但偶尔你也要跑一下长途吧？这样就远远不够了。所以需要的电池度数远比2度要多。而且你加了一块电池，不只是加一个电池组件，还要加上给电池充电的设备。这本质上就是混动以及增程的思路。混动在汽油车时代都不是占主流的解决方案，为什么现在就能是呢？增程的解决方案目前也被看成是新能源的一程过渡方案。
2、你的意识里还是觉得汽油优于电动。汽油机+电池的解决方案明显要比纯电的解决方案更复杂。如果我把电池容量以及补能解决了，难道用一块电池又能提供动力又能提供智能设备的电力，这样不更香？
我不想和你在这争论油车还是电车更香。看看世界上那些聪明的大脑都在做什么吧，从政府到企业，多少资金和人力在投入到电动车上。难道他们比这里面反对电动车的人还蠢，不知道现在电动车的那些问题？说实话，现在反对电车的人和当年汽车出来时，反对汽车的马车夫本质上是一样的。别着急，最晚2025年就有答案了。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 典型的电耗计算功率是15kw，1.5到2kw，那么在这个年头了油车加个2度电的电池很困难么？
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FROM 49.7.47.*
一的问题，电动车的空间普遍都很好，后排没有鼓包更是优势，电池乘员空间这个问题，不知道你是坐得哪家的电动车。
另两个问题说实话我觉得都是发展的问题，而且我觉得2-3年应该会有比较大的进展，2025年再看。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 我对电车不满的点有几条：
: 1. 电池占用乘员空间
: 2. 补能速度慢补能设施不足
: ...................
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FROM 49.7.47.*
我的信心来自于消费场景、资金、人力、技术，都在大力的投入，并且已经看到了一些曙光，比如固态电池、800V高压充电、换电技术等。
充电设施的基建国家也在鼓励适度提前了。
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 锂电怎么也有几十年历史了，补能问题，过去几十年没解决的问题，觉得2-3内就能解决，这个信心来自哪里呢。
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FROM 49.7.47.*
可以体验一下最近这一两年的电动车，对比一下同样价格的油车的乘坐空间。电车的结构比较简单（整体零件数要比油车少不少），不需要传动轴，空间上的灵活度要比油车大的。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 我坐过北汽的，后排都是小板凳。
: 去4S店看汉，也明显感到地板高前排座椅底下高度小导致腿脚不好放。
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FROM 49.7.47.*
举笔记本、手机、离开太阳系这样的例子，说明你不知道什么叫类比，逻辑也比较混乱。没关系，汽车刚出来的时候，马车夫也是这样认为的。别着急，2025年再看就好了。
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 笔记本用的锂电池，10年前至今都没有明显容量变化，待机时间的提高是通过芯片节能实现的。手机，已经由待机一周变成一天了。只要投入就能实现梦想的话，人类早离开太阳系了。
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FROM 49.7.47.*