采用了高顶轿车的造型。并不追求传统SUV的造型设计，而是简单的拉高了轿车Model 3的乘坐空间，然后换了大尺寸轮毂。

好处是，依然保持了优秀的风阻系数，同时换来了SUV的车内乘坐空间。与轿车相同，采用了溜背式设计，最大化的降低了风阻。当然，溜背式设计也造成后排垂向乘坐空间比传统SUV略矮一些，但仍比传统轿车高。

因为低风阻设计，就可以在跟上主流续航里程的同时，采用小容量电池。而小容量电池又换来了较轻的重量，减少了续航里程的折损。因为小容量电池，大幅降低了整车成本，使得整车价格更有竞争力。

另外，特斯拉将电控系统转移至后排座椅下方，使得前机舱腾出了大量空间，除了设置一个巨大的前备箱，还使得前机舱盖的斜率可以很大，前保险杠高度可以很低，侧面造型显得「车头更尖」，这样进一步降低了风阻。

传统SUV的前机舱通常很厚，前保险杠高度很高，巨大无比的迎风面抬升了风阻，使得SUV的风阻比轿车高的多，而Model Y的风阻和Model 3相差无几，这就是Model Y设计的精髓。

另外，为了降低滚阻，Model Y的轮毂也没有选用20英寸，而是标配19英寸，仅仅比轿车大1英寸。传统中型SUV甚至部分紧凑型SUV都采用了20英寸轮毂，可能也是因为车重降不下来的缘故。
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真能硬凑，MY靠的就是标，真正喜欢开SUV的根本不会选择MY,坐进去跟轿车一样的感觉，不如直接买轿车了

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 采用了高顶轿车的造型。并不追求传统SUV的造型设计，而是简单的拉高了轿车Model 3的空间，然后换了大尺寸轮毂。
: 好处是，依然保持了优秀的风阻系数，同时换来了SUV的车内空间。与轿车相同，采用了溜背式设计，最大化的降低了风阻。当然，溜背式设计也造成后排垂向空间比传统SUV略矮一些，但仍比传统轿车高。
: 因为低风阻设计，就可以在跟上主流续航里程的同时，采用小容量电池。而小容量电池又换来了较轻的重量，减少了续航里程的折损。因为小容量电池，大幅降低了整车成本，使得整车价格更有竞争力。
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Model 3的乘坐空间还是不如Model Y，可以认为Model Y的乘坐空间介于传统轿车和传统SUV之间，算是一种「乘坐空间和风阻的完美平衡」。

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 真能硬凑，MY靠的就是标，真正喜欢开SUV的根本不会选择MY,坐进去跟轿车一样的感觉，不如直接买轿车了
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买TSL的人有几个是冲着风阻去的，你太能硬凑了。风阻在中国没那么适用，高速上一共没几个电车，蔚来ES系列那形状卖得都挺好

要是TSL是日本企业，销量立马减至10%以下，看看讴歌的现状

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: Model 3的空间还是不如Model Y，可以认为Model Y的空间介于传统轿车和传统SUV之间，算是一种「空间和风阻的完美平衡」。
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电车的成本大头是电池，风阻减小了，同等续航就可以用小电池，就可以降成本，增加性价比。

蔚来销量比不过特斯拉，价格过高也是原因之一。

你想做一款车，要价格不太贵、毛利润不太低、补能配套还要广泛、车载算力还要高，软件还要够强大，只能走特斯拉这条路。

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 买TSL的人有几个是冲着风阻去的，你太能硬凑了。风阻在中国没那么适用，高速上一共没几个电车，蔚来ES系列那形状卖得都挺好
: 要是TSL是日本企业，销量立马减至10%以下，看看讴歌的现状
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