也不是啊，丰田本田日产在国内卖的都很好。

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 讴歌在美国卖得很好，在中国却关了，想一想什么原因？还有因菲尼迪也是
: 国人添美而已
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同意，特斯拉充分利用了电车独有的优势，其中原因之一就是纯电设计。而很多同时代
的车要兼顾的东西太多了，例如油改电之类的考虑，油车时代设计的妥协，反而没法施
展拳脚。


【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我就是奔着内部空间和智能化这一块买的，目前看，一台正常电车该有的样子，不是燃油车那种思路，挺好的。
: 海豹的杯架手机位、新一代极狐阉割了仪表盘，处处都是电车该有的设计，无论是成本还是空间，或是热管理，车主嘴上说不要，厂家没那么蠢，很诚实。
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卖得好，主要是牌子好，当然别的地方也还行，动力空间操控续航智能化啥的都还行

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 采用了高顶轿车的造型。并不追求传统SUV的造型设计，而是简单的拉高了轿车Model 3的乘坐空间，然后换了大尺寸轮毂。
: 好处是，依然保持了优秀的风阻系数，同时换来了SUV的车内乘坐空间。与轿车相同，采用了溜背式设计，最大化的降低了风阻。当然，溜背式设计也造成后排垂向乘坐空间比传统SUV略矮一些，但仍比传统轿车高。
: 因为低风阻设计，就可以在跟上主流续航里程的同时，采用小容量电池。而小容量电池又换来了较轻的重量，减少了续航里程的折损。因为小容量电池，大幅降低了整车成本，使得整车价格更有竞争力。
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 183.128.111.*
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eqs轿车设计的挺好，没有不伦不类。

eqs SUV设计的不行，还是没有突破传统SUV造型。

【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 风阻对续航有影响，但是还是要以用户为中心设计，仅考虑风阻意义并不大，参考eqs设
: 计的不伦不类。
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: ...................
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说明书上有允许涉水深度，不超过这个深度肯定不会进水，超过了就算不进水，出了别的问题，厂家也会拒绝保修。

建议还是别超允许深度涉水。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 厂家是成本第一，如果密封做了，就相当实用了，我就吐槽这点，电车涉水结果后备箱下面储物格进水就操蛋了。
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