差多了，又矮，又小。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 只是外形不像传统SUV，但车内乘坐空间跟传统SUV相差无几，储物空间甚至远大于传统SUV。
:
--
FROM 111.203.202.*

简单按照model3和y的长宽、离地间隙，算出来差17%了

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 迎风面积相差不大，轿车通常1500mm高，底盘离地间隙120mm，SUV通常1600mm高，底盘离地间隙160mm，高度相差4.3%，宽度二者区别不大，想乘后总迎风面积面积相差4%左右，如果风阻系数一样，阻力相差4%左右。
: 但实际上你看电耗，SUV普遍高于轿车10%以上，说明风阻系数SUV远大于轿车。
--
FROM 114.246.98.*

我们是在讨论美帝天朝谁更懂车的问题么？
我咋记得我是在说不喜欢这种造型的suv而已。
至于美帝人喜欢啥，天朝人又喜欢啥和我有啥关系呢。

【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 有关系啊，说明天朝的人民更懂车啊。在天朝如果不限牌，卖一个价肯定卖不出去几辆。
:
--
FROM 111.203.202.*

我的锐际因为外观不象suv被很多人吐槽，虽然风阻小油耗低；
本田冠道也因为溜背而销量惨淡。
国人买车（特别是suv）就喜欢霸气的外观。

tsl成功是因为靠谱的合资电车品牌太少了，而有些人是无论如何不想买国产的，就像我一个很熟的同事……
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 采用了高顶轿车的造型。并不追求传统SUV的造型设计，而是简单的拉高了轿车Model 3的乘坐空间，然后换了大尺寸轮毂。  
:  
: 好处是，依然保持了优秀的风阻系数，同时换来了SUV的车内乘坐空间。与轿车相同，采用了溜背式设计，最大化的降低了风阻。当然，溜背式设计也造成后排垂向乘坐空间比传统SU
: ..................
--
FROM 61.149.18.*

这0.23只是个很小的点而已，这只是九牛一毛
特斯拉是把整个电动汽车连轮胎轮毂都重构优化了，
一体压铸更是挖了材料学大牛从基础材料到联合研发大型压铸机开始搞的，
自动驾驶更是不用说从芯片开始做。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不容易，你找一个别的0.23Cd风阻系数的SUV出来。
:
--
FROM 58.49.10.*