- 主题:电车想要比同级别同配置油车便宜，只有一招
采用车电分离的销售模式，允许新车装上旧电池，才能比同级别同配置的油车便宜。毕竟电池电控电机 vs 发动机变速箱，不考虑研发成本，仅考虑物料成本，前者用了很多贵金属，成本就比后者贵的多。
允许新车装上旧电池也不是没有可能，目前磷酸铁锂电池寿命期内支持120～160万公里，但多数家用车跑不了这么远。
当一辆家用车跑了10～20万公里，趋于报废时，电池却仍然很新，还支持用好几个10～20万公里的循环。
所以，完全可以让车子报废，电池继续给下一辆新车用，这样新车就可以比同配置的油车更便宜了。
如果车子不支持自动换电也行，但销售和物权上必须采用车电分离的模式，否则无法让新车配旧电池的逻辑成立。
同时电池包的设计要考虑到通用性，无论车子如何改款，电池包最好都能通用。
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不过可以想象，电车的寿命今后是会比油车长很多的。
油车开个十年，发动机油耗就明显上升，NVH明显变差，开个十五年，排放大概率不达标，被黄标淘汰。
电车感觉开30年都没事儿，定期换轮胎就行了。电池、电机、电控这些寿命都很长很长。
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所以今后二手电车必然是比二手油车更保值的。
当然，前提是电车的电子电器系统使用了可插拔架构设计，车机芯片、算力芯片这些都是可升级可更换的，因为这些可能比车辆本身更容易被技术演进所淘汰。
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你把关税便宜出来，这个不算哈。
类似电车的补贴，关税不能算在车价里。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 往高端的做，对标56e的基本参数，做出来35万以下没问题
: 电车对标78s的参数做出来，50万以下没问题
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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增程器你可以去淘宝上买啊，2000～1万的都有，后备箱都放得下。
车子只要允许边跑边充电就行，在后备箱内设置一个充电口。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我一直有个想法，就是新能源车应该实行基础电池包加可拆卸增程器的模式销售，
: 基础电池包用来通勤续航一周300公里40-50度电即可，平时就这么跑经济实惠车还轻快不仅节能操控还好，
: 偶尔要出远门的时候可以到4S店去租增程器，增程器可以选配汽油机、电池或者氢燃料电池，各种燃料自己选，
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跟车型无关啊，你看model 3和model y一个轿车一个suv，电池包是通用的，都是60度电磷酸铁锂电池包。
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 你说的这些，前提是车子一个车型保持不变
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可以的，不过这些占成本的大头，更换全套动力+传动系统的话，费用太高，跟买个新车差不多了。
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 按照你的理论，油车换发动机变速箱不就行了？
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高端车的电池也会更贵一些啊，容量更大、能量密度也更大。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 没错，高端会抹平电池价格高的差距
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租二手电池的还没有出现。
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 租电池现在不是很流行了吗 id 蔚来都在做
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你想想近20年来，油车的演化有哪些趋势？
排量越来越小（油耗越来越低），电子系统越来越丰富，其它好像变化不大。
那么电车未来20年会有啥演化呢？
我认为续航不会大幅增长了，400～600就是主流水平了，充电速度可能会改善一些，但其实也不需要太快，最多2C也就可以了（15分钟从30%充到80%），再往上提升，ROI会越来越低。
但是，电子系统会演化的比较快，包括智能座舱和自动驾驶系统，这俩20年内，每隔4年可能都会有一次大的进步，20年后都不知道变成啥样了。
所以车子本身，包括电池，都不需要怎么考虑更换，倒是电子电器系统，特别是智能座舱系统、自动驾驶系统，需要考虑可持续更换。
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 如果按照电池可以长期更换来设计电车，前期成本太高了吧，而且电池也是一直迭代的，感觉短期内不会实现。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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