- 主题:电车想要比同级别同配置油车便宜，只有一招
采用车电分离的销售模式，允许新车装上旧电池，才能比同级别同配置的油车便宜。毕竟电池电控电机 vs 发动机变速箱，不考虑研发成本，仅考虑物料成本，前者用了很多贵金属，成本就比后者贵的多。
允许新车装上旧电池也不是没有可能，目前磷酸铁锂电池寿命期内支持120～160万公里，但多数家用车跑不了这么远。
当一辆家用车跑了10～20万公里，趋于报废时，电池却仍然很新，还支持用好几个10～20万公里的循环。
所以，完全可以让车子报废，电池继续给下一辆新车用，这样新车就可以比同配置的油车更便宜了。
如果车子不支持自动换电也行，但销售和物权上必须采用车电分离的模式，否则无法让新车配旧电池的逻辑成立。
同时电池包的设计要考虑到通用性，无论车子如何改款，电池包最好都能通用。
--
FROM 120.245.130.*
不过可以想象，电车的寿命今后是会比油车长很多的。
油车开个十年，发动机油耗就明显上升，NVH明显变差，开个十五年，排放大概率不达标，被黄标淘汰。
电车感觉开30年都没事儿，定期换轮胎就行了。电池、电机、电控这些寿命都很长很长。
--
FROM 120.245.130.*
所以今后二手电车必然是比二手油车更保值的。
当然，前提是电车的电子电器系统使用了可插拔架构设计，车机芯片、算力芯片这些都是可升级可更换的，因为这些可能比车辆本身更容易被技术演进所淘汰。
--
FROM 120.245.130.*
往高端的做，对标56e的基本参数，做出来35万以下没问题
电车对标78s的参数做出来，50万以下没问题
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 采用车电分离的销售模式，允许新车装上旧电池，才能比同级别同配置的油车便宜。毕竟电池电控电机 vs 发动机变速箱，不考虑研发成本，仅考虑物料成本，前者用了很多贵金属，成本就比后者贵的多。
: 允许新车装上旧电池也不是没有可能，目前磷酸铁锂电池寿命期内支持120～160万公里，但多数家用车跑不了这么远。
: 当一辆家用车跑了10～20万公里，趋于报废时，电池却仍然很新，还支持用好几个10～20万公里的循环。
: ...................
--
FROM 124.127.25.*
你把关税便宜出来，这个不算哈。
类似电车的补贴，关税不能算在车价里。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 往高端的做，对标56e的基本参数，做出来35万以下没问题
: 电车对标78s的参数做出来，50万以下没问题
:
--
修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.*
我一直有个想法，就是新能源车应该实行基础电池包加可拆卸增程器的模式销售，
基础电池包用来通勤续航一周300公里40-50度电即可，平时就这么跑经济实惠车还轻快不仅节能操控还好，
偶尔要出远门的时候可以到4S店去租增程器，增程器可以选配汽油机、电池或者氢燃料电池，各种燃料自己选，
长途跑得多的用户就可以根据自己的需求和补能条件购买增程器一直放车上用，这就相当于长续航电车或者混动甚至氢能源车了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 采用车电分离的销售模式，允许新车装上旧电池，才能比同级别同配置的油车便宜。毕竟电池电控电机 vs 发动机变速箱，不考虑研发成本，仅考虑物料成本，前者用了很多贵金属，成本就比后者贵的多。
: 允许新车装上旧电池也不是没有可能，目前磷酸铁锂电池寿命期内支持120～160万公里，但多数家用车跑不了这么远。
: 当一辆家用车跑了10～20万公里，趋于报废时，电池却仍然很新，还支持用好几个10～20万公里的循环。
: ...................
--
FROM 113.89.216.*
增程器你可以去淘宝上买啊，2000～1万的都有，后备箱都放得下。
车子只要允许边跑边充电就行，在后备箱内设置一个充电口。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我一直有个想法，就是新能源车应该实行基础电池包加可拆卸增程器的模式销售，
: 基础电池包用来通勤续航一周300公里40-50度电即可，平时就这么跑经济实惠车还轻快不仅节能操控还好，
: 偶尔要出远门的时候可以到4S店去租增程器，增程器可以选配汽油机、电池或者氢燃料电池，各种燃料自己选，
: ...................
--
FROM 120.245.130.*
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 采用车电分离的销售模式，允许新车装上旧电池，才能比同级别同配置的油车便宜。毕竟电池电控电机 vs 发动机变速箱，不考虑研发成本，仅考虑物料成本，前者用了很多贵金属，成本就比后者贵的多。
: 允许新车装上旧电池也不是没有可能，目前磷酸铁锂电池寿命期内支持120～160万公里，但多数家用车跑不了这么远。
: 当一辆家用车跑了10～20万公里，趋于报废时，电池却仍然很新，还支持用好几个10～20万公里的循环。
: ...................
你说的这些，前提是车子一个车型保持不变
--
FROM 36.112.19.*
跟车型无关啊，你看model 3和model y一个轿车一个suv，电池包是通用的，都是60度电磷酸铁锂电池包。
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 你说的这些，前提是车子一个车型保持不变
--
FROM 120.245.130.*
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 跟车型无关啊，你看model 3和model y一个轿车一个suv，电池包是通用的，都是60度电磷酸铁锂电池包。
:
按照你的理论，油车换发动机变速箱不就行了？
--
FROM 36.112.19.*