- 主题:3yc水军真吹牛逼，之前说海豹预定量十几万
结果就6万
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FROM 1.203.163.*
11W是丹拿音响说的，它是海豹的供应商。
【 在 meirenai 的大作中提到: 】
: 结果就6万
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FROM 36.112.109.*
对，比亚迪怕预定的客户等不及跑了，一直没说预定量是多少。
结果丹拿自己说了，说已经收到11万的海豹音响订单。 意思就是，作为供应商，这一口吃爽了，要全力以赴。
【 在 qzzidane 的大作中提到: 】
: 11W是丹拿音响说的，它是海豹的供应商。
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FROM 183.244.238.*
对于丹拿这样的音响供应厂商来说，还没有遇见过一款车型在预售后迅速将短期交货需求追加修改至10W+量级的情况。虽然这种超预期的惊讶从去年到今年已经在其它BYD供应商身上多次上演，但对于丹拿来说仍属罕见，它才会无意间在公众号文章中将其惊讶之情随同短期订单数量泄露了出来。
但是BYD从去年开始推进的全国基地扩建所取得的成果，已经可以从容应对这种超预期订单的情况了。海豹车型原本只规划占用常州工厂的月均5000辆产线，在面对预售订单数量大幅超出规划产能时，就快速地将常州工厂的全部整车产线都分配给海豹，原本与海豹共厂生产的元plus则转移到了新基地中。
——而常州工厂整车产线的保底月产量在25000辆以上，高节拍状态下的月产量则在30000辆以上。
随着BYD更多新基地的投产，目前供货速率尤为紧张的DMi车型也将享受到海豹一样的待遇，都会通过月产量的大幅提升来缩短用户的等车时间。
到明年产量达到300万辆时，DMi和E3.0车型就基本可以让国内订车用户实现快速提车了——到时候面临长期等车的可能是海外市场用户。
【 在 qzzidane 的大作中提到: 】
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: 11W是丹拿音响说的，它是海豹的供应商。
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: 【 在 meirenai 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 120.226.149.*
FROM 120.226.149.*
说实话明年的友商车型也都会陆续换代，今年产能上不去，到明年意义小了很多。你看像海豹和D9全国就一辆工程车巡展来巡展去，连试驾都做不到，这种进度，我不觉得这些车型能按期交付
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 对于丹拿这样的音响供应厂商来说，还没有遇见过一款车型在预售后迅速将短期交货需求追加修改至10W+量级的情况。虽然这种超预期的惊讶从去年到今年已经在其它BYD供应商身上多次上演，但对于丹拿来说仍属罕见，它才会无意间在公众号文章中将其惊讶之情随同短期订单数量泄露了出来。
: 但是BYD从去年开始推进的全国基地扩建所取得的成果，已经可以从容应对这种超预期订单的情况了。海豹车型原本只规划占用常州工厂的月均5000辆产线，在面对预售订单数量大幅超出规划产能时，就快速地将常州工厂的全部整车产线都分配给海豹，原本与海豹共厂生产的元plus则转移到了新基地中。
: ——而常州工厂整车产线的保底月产量在25000辆以上，高节拍状态下的月产量则在30000辆以上。
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FROM 219.142.146.*
在产线资源配给与零部件备货到位的情况下，BYD现在已经可以对新车型实现快速放量了。海豚与元plus都在持续强化这一套高效生产流程的可移植性。
腾势D9由于零部件备货略少，所以产量爬坡会比海豹略慢一些，但是海豹在今年的交付量爬坡速度则会明显快于其它车企的同类车型。
对于车企来说，无论车型升级的PPT做得多么漂亮，最后都只有在真实订单与真实产能有效匹配、同步跟进的情况下，这种PPT才是有意义的。
（更何况，当其它车企在明年升级车型的时候，BYD同样也会升级车型。）
如果订单跟不上产能，空有大批备货却只有寥寥用户购买，那么就会像大众中国一样，在60万的年度产能下却仅有10万的交付销量；
如果产能跟不上订单，空有用户等待却没有足够的供应链资源，那么就会像奇瑞鲲鹏DHT、极氪001等车型一样，一边是用户长时间等待，一边是爬升8个月之后每月产能仍不足5000辆。
而BYD今年底的20万+月产量、明年的300万年产量都是为了在国内市场初步实现真实订单与真实产能的有效匹配，既不会让用户空等，也不会让产能闲置。
【 在 PhDada 的大作中提到: 】
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: 说实话明年的友商车型也都会陆续换代，今年产能上不去，到明年意义小了很多。你看像海豹和D9全国就一辆工程车巡展来巡展去，连试驾都做不到，这种进度，我不觉得这些车型能按期交付
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 120.226.149.*
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