- 主题:论每月销量，弹匣电池也有纯电刀片的1/3以上了吧，也没烧过
去年4月开始交付，至少15万台以上。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 开卖多久了？卖出去几台了？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 120.245.130.*
当然不能表明一定没有，但是还是看到了效果的。否则为什么2020年的时候aion新闻爆出来那么多自燃的，现在如果有，为什么就不爆出来了。说明一可能真没有，二可能有但是非常少。毕竟自燃是有概率的，如果概率能降低到非常低的程度，就表明了安全性好了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 新闻是销声匿迹了，不代表在工信部的自燃统计数据里销声匿迹了
: 你是信新闻，还是信工信部的统计数据
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FROM 219.143.38.*
专业
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 现在所有处于商用阶段的锂电池（包括“半固态电池”），其电芯的4个基本组成部分都是正极、负极、隔膜、电解液；只有在真正的固态电池（“全固态电池”）中，由于没有液态电解质，才会完全取消隔膜这个基本组件。换句话说，隔膜是所有量产锂电池的必备结构（图1），“隔膜”
: 杂陲绯匦幸档墓餐缦赵谟冢
: 当锂枝晶刺穿隔膜发生内短路后，三元锂材料发生热失控的风险高于磷酸铁锂材料；
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FROM 223.104.165.*
2020年aion要更换电池厂商，电池老大要给广汽点color see see吧。当然现在电池老大控制力不是那么强了，而且自己的屁股也不干净，自燃不要太多，只不过是没曝出来而已，等着大股东减持完的真相就捂不住了。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 当然不能表明一定没有，但是还是看到了效果的。否则为什么2020年的时候aion新闻爆出来那么多自燃的，现在如果有，为什么就不爆出来了。说明一可能真没有，二可能有但是非常少。毕竟自燃是有概率的，如果概率能降低到非常低的程度，就表明了安全性好了。
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FROM 119.112.254.*
你错了，因为舆论枪口对准的目标，变了。
- 来自 水木社区APP v3.5.4
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
当然不能表明一定没有，但是还是看到了效果的。否则为什么2020年的时候aion新闻爆出来那么多自燃的，现在如果有，为什么
- 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 223.104.41.*
随着比亚迪的月产量稳步提升到20万～30万，这个针对比亚迪定向炒热点的网络传播群体及其背后某些企业的生存压力会更大，它们会更加大转贴力度与顶帖声势，对全国各地BYD的每一次起火信息都如获至宝、集体顶帖将其炒成论坛热点及媒体热点。
但是事与愿违，他们的这种手段却几乎不会对真实世界的消费者产生什么影响。很多消费者可能不懂什么艰深的数理知识，但是他们却都懂最简单、最直观的数量级差异、百分比差异。
虽然某些藏在背后的企业成功地将比亚迪的每一次起火信息都炒上了新闻媒体、炒成了论坛热点，但是同时，他们也成功地让消费者看清了比亚迪的电池安全性远高于行业平均水平。
虽然某些藏在背后的企业成功地让其它品牌的1230次起火几乎在网络论坛中完全消失、新闻媒体由于无热度价值也不关注不报道它们，
但是网络环境的失声、媒体的失声，不等于这些背后企业就能从现实中将其电池安全性水平完全隐藏——因为每一次起火信息都被不可篡改地记录在国家新能源监控平台中。
所以广汽不会在现实中宣称“弹匣电池从未起火”，而只是在网络中不停地煽动“弹匣电池从未起火”（与此类似的还有在翻炒比亚迪每一次起火信息的帖子中高频出现的某家车企的煽动言论），因为另外那1230次起火只能被某些手段从网络中抹去，但无法被它们从现实中篡改或者抹去。
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 其实，友商炒作byd起火，对围观群众或者油车司机来说，直观感觉就是“电动汽车又着了”，谁还敢买那些小众品牌，着火了都没人关注。
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 60.208.103.*
FROM 60.208.103.*
野马哥，你可不能张嘴胡说啊，我给你找个链接
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1645636679255072231&wfr=spider&for=pc
标题：比亚迪被恶意纵火？还好有监控，否则细思极恐
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
都是造谣，根本没有实锤。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 自己百度，这都不知道，亏你天天泡在版上
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修改:west FROM 101.6.65.*
FROM 101.6.65.*
反正哪个品牌销量最好，哪个就在风口浪尖
感觉明年有好戏看，是不是还能持续这个规律
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 随着比亚迪的月产量稳步提升到20万～30万，这个针对比亚迪定向炒热点的网络传播群体及其背后某些企业的生存压力会更大，它们会更加大转贴力度与顶帖声势，对全国各地BYD的每一次起火信息都如获至宝、集体顶帖将其炒成论坛热点及媒体热点。
: 但是事与愿违，他们的这种手段却几乎不会对真实世界的消费者产生什么影响。很多消费者可能不懂什么艰深的数理知识，但是他们却都懂最简单、最直观的数量级差异、百分比差异。
: 虽然某些藏在背后的企业成功地将比亚迪的每一次起火信息都炒上了新闻媒体、炒成了论坛热点，但是同时，他们也成功地让消费者看清了比亚迪的电池安全性远高于行业平均水平。
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FROM 221.12.37.*
王凤英这种高层人员的职务变动也可能只是长城对于公司业务分支的某些布局调整，就像宁德集团的二把手职务变动一样，对这一类障眼法也没必要过多猜测。
仅对事不对人来说，在国内车企中，目前长城是对新能源核心部件控制能力仅次于比亚迪的第二家车企。虽然长城的产业链完备性及供应能力仍远低于比亚迪，但它已经是在这条路上走得离BYD最近的一家车企。在长城之后，更远一些的是吉利，再然后依次是广汽/上汽、东风、奇瑞。
所以长城虽然暂时产销量表现不佳，但如果它能将标新立异的车型矩阵调整得稍微正常化一点，那么再配合上它比较靠前的的新能源技术布局，长城还是有希望在新能源领域达到第二梯队的前部位置（也就是在比亚迪、特斯拉之后，中远期阶段长城/吉利都有争夺第三名位置的潜力）。
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
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: 说实话长城挺鸡贼的，尤其是老板。看着电池赚钱了，蜂巢从整车厂剥离出去，兜兜转转成魏老板的私人企业了，股东一口汤都没喝到。这种做法决定就算长城从比亚迪挖再多狠人，电池也不能成大事。其实王凤英就是个例子干了三十多年连股份都没有，可悲。这也是为啥长城被新势力击败的原因，这个月新能源才卖了8000，远不如新势力太惨了。格局决定了命运啊。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 60.208.103.*
FROM 60.208.103.*
都有哪些车型？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 去年4月开始交付，至少15万台以上。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.116.*