- 主题:重发：与特斯拉差10万的比亚迪车型，体验感如何
我觉得值，原因在于：
1、最值的地方是特斯拉的电子电器架构，属于第三代中央集中计算+区域控制架构。大部分控制逻辑都放在了中央计算机中，这使得通过编写软件可以改变很多硬件的执行逻辑，为日后车子功能升级和bug修复提供了非常方便的方式。比亚迪e3.0仍然属于第二代及分布式计算+区域控制，并且很多软硬件一体的零部件是供应商提供，比亚迪自己不掌握源码，不能修改。后期功能优化非常不便，OTA频率也远低于前者。
2、特斯拉各个版本之间除了电池容量、电机数量有区别，其它硬件无区别，即都是满配。而比亚迪为了设定多个销售价格，很多配置是高配有、低配没有的。这也导致由于硬件没有预置，后期OTA效果大打折扣。
3、特斯拉SUV的电耗和空间是做的最好的，Model Y拥有SUV里最大的空间和最低的电耗，原因在于流线型外形和高集成度的电器设备。前者降低了风阻系数，使得SUV风阻系数与轿车相当，而传统SUV的风阻系数往往是轿车的1.3～1.6倍，例如BYD宋plus风阻系数高达0.34Cd，而Model Y只有0.23Cd，与BYD汉的风阻系数相当。高集成度的电器设备，意味着腾出大量的储物空间，例如Model Y拥有巨大的前备厢和后备箱地板下巨大的储物箱。
4、特斯拉提供的上千个站点的超充网络，并且数量还在扩充之中，也是非常值得的。即便你有家庭充电桩，当年开车出远门，少不了需要途中补电，特斯拉超充和普通第三方充电桩在可用性、充电速度方面无疑有着巨大的区别。在位置布局上，超充也更加为家庭用户远途自驾旅行考虑，多数布局在酒店、商场旁边，而第三方充电桩更多的是为网约车考虑，布局更加考虑的是低成本。超充的体验基本上可以做到和去加油站接近，除了补能速度比不上加油，在可用性上已经非常好了。比亚迪只能依靠第三方充电桩，体验不确定、不稳定，时好时坏都有可能。
5、自动驾驶。虽说目前都是辅助驾驶，但辅助驾驶的稳定性还是有区别的，这个差别的根源就是AI算力的差别，特斯拉3/Y都标配和HW3.0自动驾驶硬件，标准算力144TOPS，并且软件可以持续升级，比亚迪用的MobilEye Q4的硬件，算力只有2～5TOPS，并且软件不能迭代升级。当然，你要是说你完全不相信自动驾驶，全都手动开，可以忽略这一条。
综上，我认为这个差距是远不止10万的。最关键的是，比亚迪三天两头出新车型，老车型贬值的很快，特斯拉Model 3/Y肉眼可见，五年内不会被新车型替代，而是不断的迭代升级这两个车型本身。
【 在 Cidyshi 的大作中提到: 】
: 除了车以外的因素，特斯拉值不值这10万。
: 有没有两个都深度开过的。
: 从性价比上比较。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.*
当然，特斯拉也不是没缺点。
最大的缺点在于本土化不行。导航、地图、语音操控都比不上国产电车。
另外，目前仍不支持AC220V放电（尽管硬件支持，但软件层面始终未开放）。
最后，处于某些原因，某些敏感单位，特斯拉不让进。
【 在 Cidyshi 的大作中提到: 】
: 除了车以外的因素，特斯拉值不值这10万。
: 有没有两个都深度开过的。
: 从性价比上比较。
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这个别打嘴炮，看两个品牌车的OTA频率和OTA能解决的问题的范围就知道了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 恰好相反吧？比亚迪的控制系统大多都是自己开发的，特斯拉是买的
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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不是啊，OTA召回也是召回啊，都公告了的。
用OTA解决问题，恰恰说明了设计之处就是软硬件解耦的，通过调整软件就能解决问题，这不是好事儿吗？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: ota？这事实际上是在规避国家市场监管总局的召回规则。估计很快就会出台政策禁止使用ota完成召回了
: 看看最近的特斯拉因电机逆变器制造暇疵召回，用ota来解决问题，这不是糊弄人吗？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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逆变器你看从外面他是一个硬件，一个盒子，你看你的电脑，也是一个硬件、一个盒子呢。
但内部是硬件+软件构成的一个系统，很多设备都是如此，表面上看是一个盒子，或一个铁疙瘩，但里面很多机构、开关都是软件控制的。
当然，OTA不是万能的，如果真的是硬件出了问题，当然需要更换硬件。但如果是盒子里的软件的问题，当然升级软件就可以了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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https://www.samr.gov.cn/zw/zh/202204/t20220407_341139.html: 是电机逆变器硬件制造有问题，ota咋修？还不就是把露在外面的箭杆给锯掉了？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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我觉得它写的硬件问题你不能简单的认为就是必须更换硬件才能解决的问题。
就像我电脑死机了，也是硬件问题，因为电脑本身就是一个硬件啊，但引起问题的原因不见得一定是硬件。修复这个问题，可以升级到新软件，也可以丢掉这个硬件，重新买一台包含了新软件的电脑解决，如果电脑不具备更新软件的接口的话。
它这个召回公告没有区分车型，应该说，有一部分可以用OTA解决，还有一部分无法用OTA解决，必须更换硬件，可能那些无法OTA解决的是早起生产的、尚未实现软硬件解耦的逆变器型号，但因为都用了同一款软件，导致出了相同的bug，只是有些bug可以OTA修复，有些bug没有OTA接口，只能换掉整个硬件。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你得看召回公告，人家写明了硬件问题，
: 另外我的意思是特斯拉ota显得多，是因为它频繁使用ota完成召回，上半年公告的应该有三次或以上
: zz
: ...................
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原文没说「硬件有问题」，原文说的是「后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流」
这里有两种可能：
1、这种微小的制造差异，本身就是容许存在的，需要通过软件进行调整对齐，使之顺利工作。
2、这种微小的制造差异，本身是不容许存在的，虽然可以通过软件进行调整对齐，使之顺利工作，但制造时应尽量避免这种差异，以避免当软件无法使之调整对齐时就不能顺利工作的情况出现。
具体是哪一种情况，咱也不知道。反正调整软件可以让它顺利工作，并且不降低性能，不增加能耗，这不就行了吗？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这话说的，硬件有问题，用软件解决，不就是锯掉露在外面的箭杆么？
: 我到国家市场监督管理总局网站上查了下，上半年特斯拉召回了3次，都是ota。ota显得多也正常
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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OTA远不止3次，通常每月1～2次。你查到的是召回的OTA有3次，不包含召回的OTA多了去了呢。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这话说的，硬件有问题，用软件解决，不就是锯掉露在外面的箭杆么？
: 我到国家市场监督管理总局网站上查了下，上半年特斯拉召回了3次，都是ota。ota显得多也正常
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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说明这个问题不是每个车上都有，需要通过升级软件来排查哪些车子会出现这个问题。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我看原文的意思是说加强监控。。。
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应该是类似这个样子的。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我理解是这样的
: 原先监控某个指标，
: 比如正常范围是>100，<100就报警
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