- 主题:国家强制锁电5%？
从cnbeta上看到的，未求证
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日前，有博主曝光了一条小鹏汽车发送的充电完成短信，文中称：
为了充电安全并响应主管部门对充电安全工作的指导，本站充电设施SOC上限阈值为95%。现充电已完成，请驶离车位以免被收取占位费。
意味着其车辆充至95%自动断电，车辆电池还没有完全充满。
博主还进一步透露道，“最近所有快充桩都按照有关部门要求调整了soc策略，充到95%自动断电”。
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FROM 159.226.35.*
不是所有，只是一部分桩。
【 在 smallyoung 的大作中提到: 】
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FROM 120.245.130.*
另外，充到95%估计也是为了提高桩的周转率，降低单车充电时间，毕竟最后5%会充的很慢。
【 在 smallyoung 的大作中提到: 】
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FROM 120.245.130.*
蔚来很多桩都是限制冲到95%
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我在特瓦特电站都是充到95%自动断电，我还以为是我车的设置有问题
在家慢充就都能到100%
【 在 smallyoung 的大作中提到: 】
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FROM 221.222.20.*
快充桩到90就可以了
后面实在太慢
【 在 smallyoung (年纪轻轻) 的大作中提到: 】
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: 日前，有博主曝光了一条小鹏汽车发送的充电完成短信，文中称：
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FROM 39.144.18.*
这个不是去年夏天就开始实施了吗，挺好的政策，把那些赖着桩的人快点赶走，提供使用率。
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FROM 222.129.48.*
充电桩运营商的这种做法并不是“锁电”，运营商扣掉的这5%也不是国家要求的，国家监管部门要求的只是各家车企及充电桩运营商采取补救措施，以阻止21年新国标实施之前的三元锂车型发生热失控风险——这一批三元锂车型基本都缺乏足够的防热扩散能力，不能满足21年实施的新国标所要求的最低逃生时间门槛。在电池满充情况下，这一批三元锂车型的逃生时间极短的风险更容易被放大。
对于充电桩运营商来说，它们正好借此机会强制掐掉5%的尾端充电时间。由于充电桩无法判定来充电的车型是否满足新国标的逃生时间要求，所以它们直接一刀切掐掉所有车辆的尾端5%。
这种做法对运营商是一箭双雕，
既可以节省最后5%比较漫长的涓流充电时间，变相驱离那些为了消磨时间而滞留最后5%的电动车主，
又可以降低20年、21年在充电站中多次发生过的三元锂车型满充后自燃的概率。
【 在 smallyoung 的大作中提到: 】
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: 日前，有博主曝光了一条小鹏汽车发送的充电完成短信，文中称：
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FROM 123.138.202.*
明白了，谢谢！
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 充电桩运营商的这种做法并不是“锁电”，运营商扣掉的这5%也不是国家要求的，国家监管部门要求的只是各家车企及充电桩运营商采取补救措施，以阻止21年新国标实施之前的三元锂车型发生热失控风险——这一批三元锂车型基本都缺乏足够的防热扩散能力，不能满足21年实施的新国标所要求的最低逃生时间门槛。在电池满充情况下，这一批三元锂车型的逃生时间极短的风险更容易被放大。
: 对于充电桩运营商来说，它们正好借此机会强制掐掉5%的尾端充电时间。由于充电桩无法判定来充电的车型是否满足新国标的逃生时间要求，所以它们直接一刀切掐掉所有车辆的尾端5%。
: 这种做法对运营商是一箭双雕，
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FROM 159.226.35.*
我觉得最后一点也很重要，很多自燃也是充完电后的静置状态发生的
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 充电桩运营商的这种做法并不是“锁电”，运营商扣掉的这5%也不是国家要求的，国家监管部门要求的只是各家车企及充电桩运营商采取补救措施，以阻止21年新国标实施之前的三元锂车型发生热失控风险——这一批三元锂车型基本都缺乏足够的防热扩散能力，不能满足21年实施的新国标所要求的最低逃生时间门槛。在电池满充情况下，这一批三元锂车型的逃生时间极短的风险更容易被放大。
: 对于充电桩运营商来说，它们正好借此机会强制掐掉5%的尾端充电时间。由于充电桩无法判定来充电的车型是否满足新国标的逃生时间要求，所以它们直接一刀切掐掉所有车辆的尾端5%。
: 这种做法对运营商是一箭双雕，
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FROM 43.243.138.178