- 主题:东风、长安出增程车，戳破了“高速直驱显著省油”的神话
咋不继续搞成6档DHT，直接0开始，适用范围不更广。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 哈哈，追求这个直驱效率的话，那长城2档DHT效率比比亚迪的1挡DHT效率更高，人家那个直驱起始速度可以低至50km/h，比你这个70～80km/h适用范围更广，吉利的3挡DHT直驱起始速度可以低至35km/h，早晚高峰大部分路段都可以直驱。
: 强调直驱，这是忘记为什么要用电的初衷了。
: 90%以上的里程最高速度不超过80。
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所以我就是说啊，完全可以DM3.0继续卖嘛，喜欢直驱的买DM3.0就好了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 咋不继续搞成6档DHT，直接0开始，适用范围不更广。
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这话你该给卖2档，3档直驱混动的人说。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所以我就是说啊，完全可以DM3.0继续卖嘛，喜欢直驱的买DM3.0就好了。
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FROM 111.200.42.*
刚买的丰田混动高速油电来回切也会并联同时发力，这种容易坏？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 东风、长安这种有商用自研变速箱的大车企，在增程方案上加个离合机构支持“高速直驱”是分分钟弄好的事情。
: 但耐人寻味的是，东风的岚图和长安深蓝只有增程版，没有带直驱的混动版。这一事实戳破“高速直驱显著省油”的神话了。平稳工况下，高速直驱是能省一点儿油，但是省油效果很边际，而且油电切换必然会带来顿挫和nvh问题，后期也可能增加可靠性隐患，所以综合起来看增程车“高速直驱”并无必要性。实际上，增程的日产note，在高速实测油耗方面比同级的本田immd好一点点儿，早已说明了这一点，不过很多人不信或者装不信。而且新款的immd已经几乎没有直驱工况了；即使一直在吹“高速直驱”的dmi，直驱工况也基本是并联的，几乎没有发动机单独驱动的情况。
一句话：“高速直驱”只是个别厂商的营销噱头，对车子的综合使用体验并无实际意义。 我为这个结论负责。
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汉dm-p 3.7秒，更猛
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 咋不继续搞成6档DHT，直接0开始，适用范围不更广。
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