广大群众需要一台电耗对标Model Y的车型，因此不可能是小鹏G9，小鹏G9的电耗水平不可能做到Model Y的水平。

为什么说电耗水平要对标Model Y呢？因为电车成本的大头是电池和自动驾驶系统（含传感器、算力、算法模型）。

为什么说电车的电耗必须要对标Model Y ？因为只有电耗达到了Model Y的水平，实现同等续航条件下，才能少装电池，降低电池成本。

只有降低了电池成本，才能确保价格不过高的前提下，标配高算力的自动驾驶系统，以及建设高算力的用于训练自动驾驶模型的超级计算机。

只有标配了高算力的自动驾驶系统，才能实现驾驶数据的自动化采集（影子模式的自动驾驶），才能实现corner case数据的自动化搜集。

只有实现了corner case数据的自动化搜集，并且自动回送用于训练自动驾驶模型的超级计算机，才能实现自动驾驶模型的自动化迭代训练，才能让自动驾驶模型不断的进化，与完全无人驾驶的目标越来越接近。

Model Y做的最好的地方，在于实现了「配置、价格、销量」三者的最佳均衡（配置包含续航、性能、空间、底盘、内饰、自动驾驶能力等指标）。

如果成本增加，配置不变，价格同步增加，销量就会下降，那么用于自动驾驶训练的数据就会减少，会造成自动驾驶水平的下降。

如果成本增加，配置降低（比如自动驾驶硬件从标配改为选配），虽然售价可以保持不变，销量也可以保持不变，但用于自动驾驶训练的数据就会减少，也会造成自动驾驶水平的下降。

所以，电耗真的非常重要。

国内传统厂家不重视电耗，还处在「堆电池」保续航的阶段，由于售价限制，成本已经不足以标配自动驾驶硬件，因此传统厂家的车子基本不具备自动驾驶能力。

国内新势力倒是非常重视自动驾驶能力，但同样不重视电耗，导致既需要「堆电池」，又需要「堆自动驾驶硬件」，导致价格高企，导致销量上不去，导致能够搜集到的corner case数据变少，同样不利于自动驾驶能力的提升。

是时候有厂家真正对标Model Y了，希望BYD的下一代产品能完成这个重任。
--
修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.*

为什么特斯拉要标配自动驾驶硬件，而不是选配。

因为特斯拉想要的是用于自动驾驶训练的数据。数据哪里来？靠车主回传，车主手动加车时，自动驾驶系统也在同时运行（影子模式），并于车主手动驾驶的结果做比对，如果比对不一致，比如车主刹车了，自动驾驶系统就会分析该数据，是不是因为车主发现前方有障碍物而自动驾驶系统没发现，如果是自动驾驶系统没发现，那么自动驾驶系统就会将该数据标记为corner case并回传给公司做进一步核实，如果核实为真，便需要做标记后，送入超级计算机进行自动驾驶模型的迭代训练，让自动驾驶模型学会认识这个场景。

如果不标配自动驾驶硬件，便没有影子模式，便无法尽最大能力自动化的搜集各种corner case，便无法让自动驾驶系统变的更加稳定、聪明。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 广大群众需要一台电耗对标Model Y的车型，因此不可能是小鹏G9，小鹏G9的电耗水平不可能做到Model Y的水平。
: 为什么说电耗水平要对标Model Y呢？因为电车成本的大头是电池和自动驾驶系统（含传感器、算力、算法模型）。
: 为什么说电车的电耗必须要对标Model Y ？因为只有电耗达到了Model Y的水平，实现同等续航条件下，才能少装电池，降低电池成本。
: ...................
--
FROM 120.245.130.*

感谢回帖

【 在 flyyan 的大作中提到: 】
: 自己画个靶子自己射
: 您开心就好。
--
FROM 120.245.130.*

哈哈，全指望政策保护？

那你小鹏也别想卖到欧美去，不然就算一开始卖进去了，迟早会像华为那样会被赶出来。

【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 写这么多累不累？有啥用？
: 我一句话就可以把你否了：
: 锤子车是丑国独资的敏感数据收集器，已经判了死刑。
: ...................
--
FROM 120.245.130.*

且看吧，海狮流出来一些伪装实验车的图，看那个外形还是传统SUV的样子，风阻系数大的一批，电耗不见得能下来。

【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 最晚明年就会有这样的车。现在在轿车上，已经有能耗可以对标model3的车了，比如深蓝sl03和海豹。说明特斯拉的系统集成度和电耗并不是天下无敌。明年上半年深蓝的suv，和sl03是同平台，能耗肯定也会很低。
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 120.245.130.*