广大群众需要一台电耗对标Model Y的车型，因此不可能是小鹏G9，小鹏G9的电耗水平不可能做到Model Y的水平。

为什么说电耗水平要对标Model Y呢？因为电车成本的大头是电池和自动驾驶系统（含传感器、算力、算法模型）。

为什么说电车的电耗必须要对标Model Y ？因为只有电耗达到了Model Y的水平，实现同等续航条件下，才能少装电池，降低电池成本。

只有降低了电池成本，才能确保价格不过高的前提下，标配高算力的自动驾驶系统，以及建设高算力的用于训练自动驾驶模型的超级计算机。

只有标配了高算力的自动驾驶系统，才能实现驾驶数据的自动化采集（影子模式的自动驾驶），才能实现corner case数据的自动化搜集。

只有实现了corner case数据的自动化搜集，并且自动回送用于训练自动驾驶模型的超级计算机，才能实现自动驾驶模型的自动化迭代训练，才能让自动驾驶模型不断的进化，与完全无人驾驶的目标越来越接近。

Model Y做的最好的地方，在于实现了「配置、价格、销量」三者的最佳均衡（配置包含续航、性能、空间、底盘、内饰、自动驾驶能力等指标）。

如果成本增加，配置不变，价格同步增加，销量就会下降，那么用于自动驾驶训练的数据就会减少，会造成自动驾驶水平的下降。

如果成本增加，配置降低（比如自动驾驶硬件从标配改为选配），虽然售价可以保持不变，销量也可以保持不变，但用于自动驾驶训练的数据就会减少，也会造成自动驾驶水平的下降。

所以，电耗真的非常重要。

国内传统厂家不重视电耗，还处在「堆电池」保续航的阶段，由于售价限制，成本已经不足以标配自动驾驶硬件，因此传统厂家的车子基本不具备自动驾驶能力。

国内新势力倒是非常重视自动驾驶能力，但同样不重视电耗，导致既需要「堆电池」，又需要「堆自动驾驶硬件」，导致价格高企，导致销量上不去，导致能够搜集到的corner case数据变少，同样不利于自动驾驶能力的提升。

是时候有厂家真正对标Model Y了，希望BYD的下一代产品能完成这个重任。
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买车的时候你肯定注意过「价格、续航、智能化」这三点。

电耗对上述三点有很大的影响。

【 在 pNeo 的大作中提到: 】
: 开车时候就没注意过这个参数，对很多人不重要  
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同样价位还没有其他车企有能力做出T家一样综合性价比的产品
堆料比他好的，比他成本贵太多，
成本一样的，各方面又差很多。。。。
就像苹果手机一样，同价位没有其他任何品牌打得过。其他家最多单点领先，系统整体来看没有挑战的能力跟实力。
领先者的规模效应跟先发优势碾压是全方位的
只能寄希望于努力追赶了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 广大群众需要一台电耗对标Model Y的车型，因此不可能是小鹏G9，小鹏G9的电耗水平不可能做到Model Y的水平。
: 为什么说电耗水平要对标Model Y呢？因为电车成本的大头是电池和自动驾驶系统（含传感器、算力、算法模型）。
: 为什么说电车的电耗必须要对标Model Y ？因为只有电耗达到了Model Y的水平，实现同等续航条件下，才能少装电池，降低电池成本。
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目前来看BYD最有希望，毕竟BYD的规模也足够大，便于研发费用均摊。

当然前提是BYD能看懂并认同特斯拉的造车理念。

【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 同样价位还没有其他车企有能力做出T家一样综合性价比的产品
: 堆料比他好的，比他成本贵太多，
: 成本一样的，各方面又差很多。。。。
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最晚明年就会有这样的车。现在在轿车上，已经有能耗可以对标model3的车了，比如深蓝sl03和海豹。说明特斯拉的系统集成度和电耗并不是天下无敌。明年上半年深蓝的suv，和sl03是同平台，能耗肯定也会很低。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 广大群众需要一台电耗对标Model Y的车型，因此不可能是小鹏G9，小鹏G9的电耗水平不可能做到Model Y的水平。  
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: 为什么说电耗水平要对标Model Y呢？因为电车成本的大头是电池和自动驾驶系统（含传感器、算力、算法模型）。  
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: 为什么说电车的电耗必须要对标Model
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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