比亚迪和长城都有40度电池版本的插混车型，就是号称续航200km的。


【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 增程能纯电跑两百公里，插混行吗
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1、X5 2.0t？ 120油耗做到7个了吗？
   就算这样，唐DMI 120匀速保电油耗6左右，用电的话就更省，可以用到电量20%。
   120对哪款动力类型都不算经济区间了，这个时候得看风阻系数，影响很大。

2、不存在小马拉大车的概念，很多四缸车在120匀速都可以做到闭缸，只用2缸来驱动。
只是在急加速的时候，低排量发动机扭矩上不来，电机会介入。
还是唐DMI为例，如果保电30%，电机可以提供加速到电量20%，比亚迪貌似会遇到限速，限制电池输出。

3、维持更高速度，比如130-140之间，甚至超过140，无论增程、插混还是纯油的油耗都会上去，但我还没找到比较靠实的数据比油耗高低。
仅从理论上来说，同水平电池电量、输出管理和电机功耗情况下，增程保持这个速度的时间不如插混，插混跟纯油车就得比发动机工况了。
这块我不是很明白，阿特金森循环发动机和一般油车发动机对比，应该还是一般油车高速上效率高？

另外，老款2.0t 唐DMP 高速仍可以保持较快速度，一般2t 还真搞不过，不过油耗就上去了。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 插混也好增程也好跑120油耗大都不如纯油机，因为混动排量小，高速的时候小马拉大车，
: 工况波动一下发动机就偏离经济区了，而纯油机高速120反而可以一直在经济区运行，
: X5跑120油耗在7个左右，同级别的插混和增程都做不到
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“纯燃油机高速省油的原因是工况，因为经济工况输出只有最大功率的1/5左右，米勒循环的最
大功率本来就比奥托循环小，加上混动车排量普遍比较小，这个经济工况点的输出就更小了，
要保电只能放弃经济工况”

明白了，dmi的发动机确实马力小，跟老款唐DMP的不一样。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 3.0T的X5亲测7个油，唐dmi跑120我看网上报告都要8个，6个油的没见过，这说的是平均油耗，瞬时油耗0个也不出奇
: 纯燃油机高速省油的原因是工况，因为经济工况输出只有最大功率的1/5左右，米勒循环的最
: 大功率本来就比奥托循环小，加上混动车排量普遍比较小，这个经济工况点的输出就更小了，
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