- 主题:直驱是比增程省油，但仅限于个别工况
不用高速，快速路多的就行。秦这样的六七十就进入直驱，宋八十就进入直驱。
如果一年上头，车子都没上过80，那不如换个电驴了。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 看你用车场景吧，高速跑的少确实不需要上直驱，不过这种开增程也不合适，天天背着个死重发动机市区跑，直接开纯电就行了
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FROM 111.200.42.*
从长续航角度来看，我看一些车主发布的数据，就是100时速左右，增程跟主流的插混差不多，比如dmi和长城的phev。标称跑1000，实际都能跑800-900。M5和比亚迪唐DMI
从高速长时间维持高速130来看，增程不如插混维持的久，插混油耗跟油车同类型发动机差不多，缺点就是小排量发动机维持这个速度转速高，声音难听。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所以直驱的适用工况其实很窄，好处有限，没必要吹的太厉害。
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FROM 114.251.186.*
效率图你都不会看，还扯一大堆，哪有效率只和转速相关的。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我们知道，发动机的效率与转速相关，在某个转速下效率最高，超过或低于该转速，效率都会降低。
: 直驱在吹省油时，往往就会拿这个转速说事儿，我们假设，这个转速对应的是车辆满载时在平直道路上以120km/h巡航。
: 那么请注意了，如果你车辆低于该速度，直驱工况下，发动机转速也会跟着降低，效率也会跟着降低，那么直驱省油的效果就会打折扣。
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FROM 111.200.42.*
插混也好增程也好跑120油耗大都不如纯油机，因为混动排量小，高速的时候小马拉大车，
工况波动一下发动机就偏离经济区了，而纯油机高速120反而可以一直在经济区运行，
X5跑120油耗在7个左右，同级别的插混和增程都做不到
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 从长续航角度来看，我看一些车主发布的数据，就是100时速左右，增程跟主流的插混差不多，比如dmi和长城的phev。标称跑1000，实际都能跑800-900。M5和比亚迪唐DMI
: 从高速长时间维持高速130来看，增程不如插混维持的久，插混油耗跟油车同类型发动机差不多，缺点就是小排量发动机维持这个速度转速高，声音难听。
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FROM 113.88.218.*
你老是转移问题
假设电机和发动机都一样
1. 车辆需要大功率，增程用发动机发电再用电动机输出的功率，一定小于直驱加电动机的功率
2. 插混直驱，不是单发动机，还可以并联电动机一起出力，到你这讨论就把电动机砍掉了？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 看需要啊，如果车辆需要大功率，增程就可以输出大功率啊。但直驱的话，车辆需要大功率，车速慢的话，直驱时发动机无法输出大功率，这就尴尬了。
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FROM 218.247.161.*
来，你上个效率图，看看是不是凸曲线。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 效率图你都不会看，还扯一大堆，哪有效率只和转速相关的。
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FROM 120.245.130.*
电池可能电量低啊，你还想让电机出力，你不想让电池亏电吧？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你老是转移问题
: 假设电机和发动机都一样
: 1. 车辆需要大功率，增程用发动机发电再用电动机输出的功率，一定小于直驱加电动机的功率
: ...................
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FROM 120.245.130.*
说的在理。而且插混也好增程也罢，都背个大电池，车重带来的阻力就增加不少。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 插混也好增程也好跑120油耗大都不如纯油机，因为混动排量小，高速的时候小马拉大车，
: 工况波动一下发动机就偏离经济区了，而纯油机高速120反而可以一直在经济区运行，
: X5跑120油耗在7个左右，同级别的插混和增程都做不到
: ...................
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FROM 120.245.130.*
单档混动，直驱的时候，发电机也会介入进来调节发动机的负载的。 发动机高效条件不是只有转速一个值，是转速和负载。 看发动机的转速扭矩图里的高效区包线就知道了。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 和单挡混动比。
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: 【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: : 你到底是在纯油车比，还是在和目前的混动比？
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FROM 116.235.164.*
你就说说，曲线几个参数吧。只跟转速相关？扭矩被你吃了？
只要速度一样，不管上坡下坡，拉多少人，负荷一样，功率一样，效率也一样？这种常识还需要人给你上图？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 来，你上个效率图，看看是不是凸曲线。
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FROM 111.200.42.*