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- 主题:直驱是比增程省油，但仅限于个别工况
- 电力低也有25%，哪个车剩25%的电量，电机就不能输出了？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 电池可能电量低啊，你还想让电机出力，你不想让电池亏电吧？
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FROM 111.200.42.* - 你是想说电动机吧？电池电量低的时候，为了避免电池亏电，电动机不能出力。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 单档混动，直驱的时候，发电机也会介入进来调节发动机的负载的。 发动机高效条件不是只有转速一个值，是转速和负载。 看发动机的转速扭矩图里的高效区包线就知道了。
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FROM 120.245.130.* - 那些条件不跟讨论的主题相关啊，可以假定为固定值。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你就说说，曲线几个参数吧。只跟转速相关？扭矩被你吃了？
: 只要速度一样，不管上坡下坡，拉多少人，负荷一样，功率一样，效率也一样？这种常识还需要人给你上图？
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FROM 120.245.130.* - 25%是你定的吧？就算25%，时间长（距离长了）能不给你耗光？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 电力低也有25%，哪个车剩25%的电量，电机就不能输出了？
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FROM 120.245.130.* - 我说的就是发电机。直驱时，如果车速偏低，那么发电机介入，负载调大，调到发动机的高效区。
图来了，给你。
仔细看发动机40%效率的包线，覆盖了转速1500到3500转。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 你是想说电动机吧？电池电量低的时候，为了避免电池亏电，电动机不能出力。
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: 【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: : 单档混动，直驱的时候，发电机也会介入进来调节发动机的负载的。 发动机高效条件不是只有转速一个值，是转速和负载。 看发动机的转速扭矩图里的高效区包线就知道了。
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发自xsmth (iOS版)
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※ 来源:·水木社区
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※ 修改:·zjheric 于 Aug 12 11:38:02 2022 修改本文·[FROM: 116.235.164.*]
※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 116.235.164.*]
修改:zjheric FROM 116.235.164.*
FROM 116.235.164.* - 加速是短时间电机并联助力，长距离巡航靠发动机并充电。普混不到两度电都跑好好的，要你操心插混大电池？
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 25%是你定的吧？就算25%，时间长（距离长了）能不给你耗光？
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 电力低也有25%，哪个车剩25%的电量，电机就不能输出了？
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FROM 223.104.40.* - 你没看高效区是个椭圆型吗？1500RPM的时候，处于椭圆型最左端，只有15kW，扭矩无法增加，增加后就脱离高效区了。2000RPM的时候，扭矩最大时，也只有23kW，想增加到40kW以上，必须提高转速。
我开过手动挡油车的，这还能不懂？低转速时光轰油门并不能让车快起来，必须降挡拉高转速。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 我说的就是发电机。直驱时，如果车速偏低，那么发电机介入，负载调大，调到发动机的高效区。
: 图来了，给你。
: 仔细看发动机40%效率的包线，覆盖了转速1500到3500转。
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FROM 120.245.130.* - 普混没有单挡的，要么6挡，要么行星齿轮无级变速，普混哪怕电池0电量都照样开，人家是全速域并联结构。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 加速是短时间电机并联助力，长距离巡航靠发动机并充电。普混不到两度电都跑好好的，要你操心插混大电池？
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FROM 120.245.130.* - 高功率的需求并不一定是加速啊，有可能是满载爬长坡。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 加速是短时间电机并联助力，长距离巡航靠发动机并充电。普混不到两度电都跑好好的，要你操心插混大电池？
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FROM 120.245.130.* - 而且dmi吹发动机效率，总拿43%说事儿，但43%真就是一个点，如果按40%算，距离43%效率损失也有接近10%了。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 我说的就是发电机。直驱时，如果车速偏低，那么发电机介入，负载调大，调到发动机的高效区。
: 图来了，给你。
: 仔细看发动机40%效率的包线，覆盖了转速1500到3500转。
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FROM 120.245.130.*