早就在挪威卖了，只是销量不咋样，还没红旗卖的多，所以别哪壶不开提哪壶了
https://www.51cheping.cn/articles10/82461.html
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不需要专门为海外市场分立一个子品牌，比亚迪旗下的新能源产品在海外市场多年来一直采用“BYD”这个名称。BYD电动客车在海外多个地区已经有较高的市占率，现在旗下的乘用车在海外发售时也会继续采用“BYD”标识，车型名称采用中英文直译即可（被欧美日长期采用对待疆藏一样的政治宣传手段妖魔化、去中国化进行抹黑的元朝除外）。

更重要的是，到国外并不是为了“打天下”，而只是为了让国外消费者也有渠道可以购买到全球新增销量最高的新能源车企的乘用车产品。

对于任何一家车企来说，本土市场才是它们可以长期立足并持续发展的大本营，同样地，中国市场才是比亚迪最值得重视的大本营。
所以第一步，是将各家合资车企赶下中国乘用车市场的榜首位置，牢牢把握住中国市场的第一名，让各家合资车企退回它们应有的小众份额；
第二步，在月产量达到20～30万时，在满足国内消费者基本订单需求的情况下，才会将一小部分新建产能供应给国外用户。

简单地说，国外用户对BYD而言只是锦上添花，但不会喧宾夺主，也不应变成一家中国车企的基本盘。

当明年月产量达到30万+时，无论BYD会将其中多少份额分配给国外用户，有一件事都不会改变：那就是特斯拉只能继续待在全球新能源销量第二的位置上，被BYD甩开更大差距。

即使特斯拉到时仍然采取朝三暮四的供货策略，不停地调换各个国家之间的供应比例：这个月在A国排第一，下个月变成在B国排第一，再下个月变成在C国排第一，但这仍然只相当于拆东墙补西墙，对于提升全球销量的目标于事无补。

所以，不管特斯拉某个月在“国外地区”的销量比例有多高，它在全球新能源销量榜的第二位置上也别想再有翻身机会。

: 【 在 census 的大作中提到: 】
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: 应该挺有竞争力的吧？
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啥时候元朝成了海外欧美日去中国化黑的了。。。
你真搞笑
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 不需要专门为海外市场分立一个子品牌，比亚迪旗下的新能源产品在海外市场多年来一直采用“BYD”这个名称。BYD电动客车在海外多个地区已经有较高的市占率，现在旗下的乘用车在海外发售时也会继续采用“BYD”标识，车型名称采用中英文直译即可（被欧美日长期采用对待疆藏一样的政治宣传手段妖魔化、去中国化进行抹黑的元朝除外）。
: 更重要的是，到国外并不是为了“打天下”，而只是为了让国外消费者也有渠道可以购买到全球新增销量最高的新能源车企的乘用车产品。
: 对于任何一家车企来说，本土市场才是它们可以长期立足并持续发展的大本营，同样地，中国市场才是比亚迪最值得重视的大本营。
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