- 主题:C-NCAP和中保研双满分的极狐
车架不变形，电池起火还能给你开门逃生的机会，车架变形了连这个机会都没有了，最终一样被火化，参考那个高速雷车。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 新能源车碰撞其实意义既大，又不大
: 电池完好情况下，可能碰撞都没事，但电池如果事先磕了一下，毕竟吊底部容易磕，有点损伤，那碰撞结果就不好说了，这一点和油车不同
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真扯，只要不变形，电池起火前人有足够的时间逃离，油车被撞不是一样被烧？五十步笑百步，有什么区别？况且碰撞不合格，身体被夹什么车都逃不掉。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 我只是想说，这种测试对油车意义比较大，对电车来讲，不能说明安全性就有保证了
: 对电车来说，这种碰撞测试结果不好，安全性自然不好，但碰撞结果好，安全性也不好说
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你的前提是电车一撞就着，而油车不会着火，你的前提就是错误，油车被撞起火不在少数，电车被撞不起火也不在少数，所以你的推断的前提就是带有偏见的。不管油车电车，车架结实绝对是有好处的。也都是相对安全的。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 这都看不懂么，再给你解释一下
: 现有的碰撞检测。测试用车都是新车，电池都是全新状态。
: 但现在电车电池基本都是大面积吊车底，很容易磕电池，磕完再碰撞，烧不烧就不好说了。
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你真能扯，为什么不一样？你的观点还不是油车被撞安全，不起火，电车被撞就爆炸？你需要更新知识了，现在电车也不是以前的老头乐了。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 理解力真成问题
: 我只是告诉你，楼主鼓吹的极狐，即使碰撞测试全优，也和“卷到可怕的安全性”不能划等号
: 碰撞测试对于电车来说，只是安全指标其中之一，这一点和油车有很大区别
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大清的汽车来了，不要再迷恋马车了。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 你真是会张嘴就来
: 现有的电动车动力电池安全标准也就2021年才出台，今年还要大改，特别增加了底部机械防护的安全要求，此项要求可以采用底部刮底试验(俗称‘汽车托底’)或者底部撞击试验进行。这两项试验都是通过碰撞引发的动力电池包结构形变来测试动力电池系统抗碰撞的安全性。
: 再看看各大电动车碰撞标准的频繁更新就知道了，相比油车碰撞测试标准的成熟度，电车碰撞测试标准还差之甚远
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