- 主题:根据“直驱明显省油”这个思路
5个6个档位的混动，肯定比2个3个档位的混动强吧，咋卖不动呢
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
2或3个档位的混动，肯定比只有一个档位的dmi强吧。但长城的dht之类的怎么卖不动呢。
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相比增程，直驱只在高速下省油，中速下并不省油或者并不能显著省油，在低速下还更费油。
直驱是为了弥补电机在高转速下的损耗明显增大导致的能量转换效率降低的问题，如果没到高转速，电机的能量转换效率是相当高的。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
所以直驱明显省油这个思路错了？
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为了那一点点的省油，增加一套复杂的变速器结构并带来换挡的不平顺动力的不连贯，得不偿失
当年我还开老手动挡车的时候，80以上都是5挡
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 用一个档直驱位跑80-140速度区间，肯定是没有用2-3个档位省油的
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电机在高转速下的能量转换效率快速下降，可比发动机为了适配80km/h至140km/h的速度变化所产生的热量转换效率变化大得多
更何况，增程模式涉及2个电机，1个发电机+1个驱动电机，举个例子，从80km/h到120km/h，如果每个电机都下降20%，那总体就要下降36%（公式为：1-0.8*0.8），而如果发动机的最佳效率点匹配在120km/h（例如某个发动机的最佳转速点是3000转，对应120km/h，通过变速齿轮实现），那么速度从120降到80，或者从120增加到140，发动机的转速只是变到了2000转或者3500转，总体效率也就降低10%-20%。为了这10%-20%的效率，增加复杂的变速箱结构，占用空间、增加整备质量、带来动力不平顺问题，并不划算。
如果说我国的高速不限速，或者允许开到200km/h左右，那确实可以考虑增加一个变速箱，实现2-3挡的变速。
问题是，我国有我国的国情，限速了，就是限速了，多余的动力除了吃罚单，并没有什么用。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 按照这个思路，增程更简单可靠。也没多费油
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你上抖音搜一搜，看看拆车大神们拆解的比亚迪dmi的传动结构和电机，就明白了，特别简单。
会者不难，难者不会。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
你想过转速不一样的发动机和电机，并联和轮速匹配，减速机构需要需要怎么设计才能保证长期可靠性吗？
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你所谓的比亚迪的硬伤就存在于本版键盘侠的嘴上，可并不存在于每月新增的小10万真金白银掏钱的车主心中
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
别扯淡了，原理确实很简单，但实际是否简单可靠，就未必了。dmi那么多ev受限，而且能直驱的车也会ev受限市区动力，说明b
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你要是一个文科生，没学过机械看不懂电路分析，我也能理解，容易被洗脑容易被带节奏容易被喷子忽悠来忽悠去的，确实也是客观现状
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
别扯淡了，原理确实很简单，但实际是否简单可靠，就未必了。dmi那么多ev受限，而且能直驱的车也会ev受限市区动力，说明b
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你所谓的严重，有数据支持么？
存量的这几十万量dmi插混车中，有多少出现过ev受限，比例是多少？有多少出现过路上趴窝，比例是多少？
上了海拔多少米的高原，会出现动力问题，有多少量，比例是多少？
你如果拿不出数据，有什么理由得出这种武断的结论？
你黑来黑去，除了帮已经排队订车的准车主们能早点提到梦寐以求的车，有啥意义？每个月新增订单就是不如新增的产能，疯狂扩产能成这样也不能满足，你不服气的话，别只在网上黑啊，你去线下的4S店骂那些订车的人呗。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
ev受限，路上趴窝，上了高原更是动力问题严重。，这些只存在于键盘上，现实里没有？
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不好意思，我还真开过，不光我开过，我家亲戚天天都在高原上开，为啥呢，因为他因为工作原因到那曲地区交流工作一年，于是就把自家的车开过去了。
你把你自己的眼睛蒙上，假装看不见，不代表订车的几十万准车主看不见。你瞎，大家不瞎。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
你找普通用户要统计数据，肯定没有答案。厂家有数据，但不会公布。
我就问你：你敢开1.5L的宋dmi去高原吗？
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如果你在那曲的路上看到了一辆川A牌照的白色宋plusdmi，记得把眼睛闭上，这是幻觉。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
1.5L自吸，理论最大功率只有80kw，在4000米的那曲，功率衰减一半只有40kw。就算发动机全功率运行，遇上长上坡也
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