速度越低越适合用电，速度越高越适合用油，没有两全其美的技术，关键看个人的用车需求。

如果天天跑长途，买个纯油车最好，直驱也没有纯油的油耗低，毕竟不用背个大电池。

如果天天城市里跑，买个纯电车最好，电耗很低，电池寿命还长，油耗为零。

如果城市多长途少，增程最好。

如果城市少长途多，普混也行，电池尽量小。

如果城市长途一样多，且城市出行时堵车较多，一档直驱可能是最合适的。

如果城市长途一样多，且城市出行时堵车一般，两档直驱可能是最合适的。

如果城市长途一样多，且城市出行时堵车很少，三档直驱可能是最合适的。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 按照这个思路，增程更简单可靠。也没多费油
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
--
FROM 120.245.130.*

这是定性分析，具体表现还需要在各种工况下测试后才知道。

工信部搞的工况测试，应该把各个细分工况的测试结果都公布了，每个工况的权重由每个消费者根据自身出行习惯和需求，自我设定后进行加权平均计算，而不是只公布一个工信部认为的权重并进行加权平均后的测试结果。

【 在 zelatan 的大作中提到: 】
: 这是终极结论？
--
修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.*

你的思路可能对的，但是长城吉利他们，不是往高速做档位，而是几个档位往低速走。

说白了，各个厂商选用不同的策略完全是厂家自身成本和性能的取舍。  每个厂商的自身情况不同。  
  
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
:  
:  
:  用一个档直驱位跑80-140速度区间，肯定是没有用2-3个档位省油的
:  
--
FROM 116.235.164.*

我觉得板上讨论直驱的都讨论偏了。
直驱的意义在于直驱并联电动机。
为什么讨论成只有直驱的场景了？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 2或3个档位的混动，肯定比只有一个档位的dmi强吧。但长城的dht之类的怎么卖不动呢。 ...
--
FROM 124.64.19.*

你上抖音搜一搜，看看拆车大神们拆解的比亚迪dmi的传动结构和电机，就明白了，特别简单。
会者不难，难者不会。

- 来自 水木社区APP v3.5.4


【 在 qtpr 的大作中提到: 】
你想过转速不一样的发动机和电机，并联和轮速匹配，减速机构需要需要怎么设计才能保证长期可靠性吗？


- 来自 水木社区APP v3.5.4
--
FROM 223.72.41.*