- 主题:根据“直驱明显省油”这个思路
2或3个档位的混动，肯定比只有一个档位的dmi强吧。但长城的dht之类的怎么卖不动呢。
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所以直驱明显省油这个思路错了？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 5个6个档位的混动，肯定比2个3个档位的混动强吧，咋卖不动呢
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用一个档直驱位跑80-140速度区间，肯定是没有用2-3个档位省油的
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 相比增程，直驱只在高速下省油，中速下并不省油或者并不能显著省油，在低速下还更费油。
: 直驱是为了弥补电机在高转速下的损耗明显增大导致的能量转换效率降低的问题，如果没到高转速，电机的能量转换效率是相当高的。
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按照这个思路，增程更简单可靠。也没多费油
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 为了那一点点的省油，增加一套复杂的变速器结构并带来换挡的不平顺动力的不连贯，得不偿失
: 当年我还开老手动挡车的时候，80以上都是5挡
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你想过转速不一样的发动机和电机，并联和轮速匹配，减速机构需要需要怎么设计才能保证长期可靠性吗？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我觉得板上讨论直驱的都讨论偏了。
: 直驱的意义在于直驱并联电动机。
: 为什么讨论成只有直驱的场景了？
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别扯淡了，原理确实很简单，但实际是否简单可靠，就未必了。dmi那么多ev受限，而且能直驱的车也会ev受限市区动力，说明byd的这套架构是有硬伤的。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你上抖音搜一搜，看看拆车大神们拆解的比亚迪dmi的传动结构和电机，就明白了，特别简单。
: 会者不难，难者不会。
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ev受限，路上趴窝，上了高原更是动力问题严重。，这些只存在于键盘上，现实里没有？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你所谓的比亚迪的硬伤就存在于本版键盘侠的嘴上，可并不存在于每月新增的小10万真金白银掏钱的车主心中
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你找普通用户要统计数据，肯定没有答案。厂家有数据，但不会公布。
我就问你：你敢开1.5L的宋dmi去高原吗？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你所谓的严重，有数据支持么？
: 存量的这几十万量dmi插混车中，有多少出现过ev受限，比例是多少？有多少出现过路上趴窝，比例是多少？
: 上了海拔多少米的高原，会出现动力问题，有多少量，比例是多少？
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1.5L自吸，理论最大功率只有80kw，在4000米的那曲，功率衰减一半只有40kw。就算发动机全功率运行，遇上长上坡也得歇菜。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 不好意思，我还真开过，不光我开过，我家亲戚天天都在高原上开，为啥呢，因为他因为工作原因到那曲地区交流工作一年，于是就把自家的车开过去了。
: 你把你自己的眼睛蒙上，假装看不见，不代表订车的几十万准车主看不见。你瞎，大家不瞎。
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你的意思是byd打破能量守恒定律了？
当然，如果上坡时开一段，在龟速甚至原地发一会儿电，是能勉强开的。毕竟byd的dm车型是有很牛叉的原地发电功能的。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 如果你在那曲的路上看到了一辆川A牌照的白色宋plusdmi，记得把眼睛闭上，这是幻觉。
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