- 主题:自营充电网建的最好的前三名是谁？
优势如下：
1、速度快一点
2、坏桩少一点
3、占位少一点
4、充满不走少一点
5、去了不开门少一点
6、周边没吃没喝不能上厕所不能休息少一点
【 在 DateBase 的大作中提到: 】
: 我有一点不明白，想在这里请教一下：为什么各个新能源车企都要搞自营充电桩呢？这事由统一的国家电网或者第三方专门去做不就行了吗？汽车在自营充电桩充电和在第三方充电桩充电，除了速度快一点外还有其他优势吗？
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这些专门的充电桩运营商，目标客户普遍是新能源网约车。
对于家庭用户，多半情况不友好。
要不然也不会有这么多人吐槽电车不好（这些吐槽者多半是北汽、比亚迪这种没有自营充电桩的车，特斯拉、蔚来、小鹏用户很少吐槽电车不好）
【 在 DateBase 的大作中提到: 】
: 不一定是国企，就是专门安装运营充电桩的企业。
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现在的问题是充电生意的商业模式不太成立，专门的充电桩运营商普遍处于亏损状态，靠充电服务费挣钱很难，必须尽一切努力降低建设充电场站的成本，所以充电场站选址较偏，也不舍得投入资金在日常运营管理方面，并且因为主力用户是低价网约车群体，车型鱼龙混杂，司机素质也普遍不高，所以家庭用户跟这些车一起充电，体验极差。
而车企自建充电网络，目标不是指望靠充电服务费挣钱，目标是通过自建充电网络提高自家车辆的使用体验，所以在场站选址、日常运营管理方面，充分体现出「提高自家车辆的使用体验」这个目的。至于投资回报，可以从卖车的车款里回来一部分。所以这也是为什么拥有自建充电网络的车子，价格普遍要比没有自建充电网络的车子，要贵一点的原因。
这个问题我思考很久，得出的结论就是，由于先天性质不同，充电和加油是不一样的，两者的商业模式也大相径庭，所以不能直接套用油车和加油站分离的模式。
【 在 DateBase 的大作中提到: 】
: 不一定是国企，就是专门安装运营充电桩的企业。
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根本原因是，充电比加油慢很多，并且充电的时间差异太大。
不管什么油车，加油时间基本恒定，少的1分钟，多的2分钟，最多的3分钟也完事儿了，算上开关油箱盖、取下放回油枪、缴费的时间，每辆车也就3～5分钟事儿。所以，加油站的周转率非常高，加油枪的利用率非常高，加油站可以配备较多的值守人员。
充电站就不同了，电车快的二三十分钟，慢的一两个小时，时间差异非常大，充电桩周转率很低，多半都不配被值守人员，因此充电服务费无法支撑这个成本。
加之充电时间长，不能像加油站那样即来即走，车主也喜欢把车停在那里充，人下车去干别的事儿了，这样一来，就存在充满不走的可能，进一步导致了电桩利用率下降。
由于车主有离车充电的需求，那么充电场站的建设便以小而分散的特点，不能建设大而集中，更恶化了充电体验。加上电车充电频次高于油车加油频次，没有私桩的用户对充电站的依赖更强。导致更加恶化了电车使用体验。
原因归根结底，还是充电和加油性质差别太大。加油速度是基本恒定的，与车无关。电车充电速度差异很大，不同的车、不同的电池，充电速度不同，相同的车，不同的SOC区间，充电速度也相差很大，电池SOC末端速度很慢，跟慢充类似。相同的车，相同的SOC区间，不同的时间段，充电速度也相差很大，因为充电站总功率恒定，多车共享总功率，同时充电的车多了，每车功率就小了，充电时间延长了。
充电时间的差异，是电车不能直接照搬油车-加油站分离模式的根本原因。
【 在 DateBase 的大作中提到: 】
: 我有一点不明白，想在这里请教一下：为什么各个新能源车企都要搞自营充电桩呢？这事由统一的国家电网或者第三方专门去做不就行了吗？汽车在自营充电桩充电和在第三方充电桩充电，除了速度快一点外还有其他优势吗？
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修改:yehorse FROM 18.142.187.*
FROM 18.142.187.*
充电桩数量不够的本质原因是车主愿意为充电支付的成本，没办法覆盖到足够数量的充电桩基础设施。
给停车场的停车位装慢充桩，这个已经有很多第三方充电桩运营商尝试过了，投资收益率低于快充桩，所以近些年来充电桩运营商普遍投资的都是快充桩。
【 在 zado 的大作中提到: 】
: 本质是充电桩数量不够，城市里每个车位后面都有一个充电桩+接口统一+扫码付费，变成充电时间被停车时间完全覆盖，就没这个问题了。
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: 发自「今日水木 on 22041216UC」
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因为家用车日行驶里程少，第三方充电桩运营商如果靠家用车客户的话，早就饿死了。
事实上，第三方充电桩运营商现阶段的主要客户群体是新能源网约车，他们基本上每天都要充一锅电，甚至一天要冲两锅电。所以充电桩运营商必须要照顾他们的需求，那就只能是快充，网约车基本不进停车场，也没时间慢慢等慢充。
【 在 zado 的大作中提到: 】
: 本质是充电桩数量不够，城市里每个车位后面都有一个充电桩+接口统一+扫码付费，变成充电时间被停车时间完全覆盖，就没这个问题了。
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: 发自「今日水木 on 22041216UC」
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关键是车厂补贴的商业模式就能成立，原因在于车厂是把电桩费用打包进车价里一次性卖给用户，从而实现了用户和电桩之间忠诚的绑定关系。而第三方电桩运营商的商业模式之所以不成立，是因为他们的商业模式是用一次收一次钱，运营商跟用户之间缺乏长期消费关系，用户没有忠诚度，导致电桩运营商之间产生了无序竞争。
如果第三方电桩运营商想改善体验，必然要投入较高的成本，必然要收取较贵的充电服务费，就会导致被用户抛弃，用户转头就去那些更便宜的电桩去充电，除非更便宜的电桩满员了，导致优秀的电桩运营商得不到投资回报，最终劣币驱逐良币。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 嗯，油站电站最大的区别是吞吐量，或者叫价值流量，一般加油站一杆枪每分钟加二三十升油200多块没问题，利润可观大家自然都抢着来，而充电站一杆枪一分钟也就1度电才一块多钱，这价值流太小没利润就导致服务体验很差，要提升体验只能车厂来补贴
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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跟国企无关，特来电等私企也不收占坑费，是因为哪个企业一旦敢于收取占坑费，就没有人去他那充电了，他的充电桩一旦利用率下来，赔的钱远多于收取的那点占坑费，这就是第三方充电桩市场上劣币驱逐良币的特征。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 国网想收占坑费也是分分钟的事，不过由于国企性质，不方便这么干
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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一直都是从车价里出的呀。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 卖不出去造噱头啊，最近的小鹏就是
: 实在没什么可吹的了
: 如果充电桩不能盈利，要嘛企业倒闭完蛋，要嘛从车价上出呗
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