这些专门的充电桩运营商，目标客户普遍是新能源网约车。

对于家庭用户，多半情况不友好。

要不然也不会有这么多人吐槽电车不好（这些吐槽者多半是北汽、比亚迪这种没有自营充电桩的车，特斯拉、蔚来、小鹏用户很少吐槽电车不好）

【 在 DateBase 的大作中提到: 】
: 不一定是国企，就是专门安装运营充电桩的企业。
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根本原因是，充电比加油慢很多，并且充电的时间差异太大。

不管什么油车，加油时间基本恒定，少的1分钟，多的2分钟，最多的3分钟也完事儿了，算上开关油箱盖、取下放回油枪、缴费的时间，每辆车也就3～5分钟事儿。所以，加油站的周转率非常高，加油枪的利用率非常高，加油站可以配备较多的值守人员。

充电站就不同了，电车快的二三十分钟，慢的一两个小时，时间差异非常大，充电桩周转率很低，多半都不配被值守人员，因此充电服务费无法支撑这个成本。

加之充电时间长，不能像加油站那样即来即走，车主也喜欢把车停在那里充，人下车去干别的事儿了，这样一来，就存在充满不走的可能，进一步导致了电桩利用率下降。

由于车主有离车充电的需求，那么充电场站的建设便以小而分散的特点，不能建设大而集中，更恶化了充电体验。加上电车充电频次高于油车加油频次，没有私桩的用户对充电站的依赖更强。导致更加恶化了电车使用体验。

原因归根结底，还是充电和加油性质差别太大。加油速度是基本恒定的，与车无关。电车充电速度差异很大，不同的车、不同的电池，充电速度不同，相同的车，不同的SOC区间，充电速度也相差很大，电池SOC末端速度很慢，跟慢充类似。相同的车，相同的SOC区间，不同的时间段，充电速度也相差很大，因为充电站总功率恒定，多车共享总功率，同时充电的车多了，每车功率就小了，充电时间延长了。

充电时间的差异，是电车不能直接照搬油车-加油站分离模式的根本原因。

【 在 DateBase 的大作中提到: 】
: 我有一点不明白，想在这里请教一下：为什么各个新能源车企都要搞自营充电桩呢？这事由统一的国家电网或者第三方专门去做不就行了吗？汽车在自营充电桩充电和在第三方充电桩充电，除了速度快一点外还有其他优势吗？
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修改:yehorse FROM 18.142.187.*
FROM 18.142.187.*

充电桩数量不够的本质原因是车主愿意为充电支付的成本，没办法覆盖到足够数量的充电桩基础设施。

给停车场的停车位装慢充桩，这个已经有很多第三方充电桩运营商尝试过了，投资收益率低于快充桩，所以近些年来充电桩运营商普遍投资的都是快充桩。

【 在 zado 的大作中提到: 】
: 本质是充电桩数量不够，城市里每个车位后面都有一个充电桩+接口统一+扫码付费，变成充电时间被停车时间完全覆盖，就没这个问题了。
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: 发自「今日水木 on 22041216UC」
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因为家用车日行驶里程少，第三方充电桩运营商如果靠家用车客户的话，早就饿死了。

事实上，第三方充电桩运营商现阶段的主要客户群体是新能源网约车，他们基本上每天都要充一锅电，甚至一天要冲两锅电。所以充电桩运营商必须要照顾他们的需求，那就只能是快充，网约车基本不进停车场，也没时间慢慢等慢充。

【 在 zado 的大作中提到: 】
: 本质是充电桩数量不够，城市里每个车位后面都有一个充电桩+接口统一+扫码付费，变成充电时间被停车时间完全覆盖，就没这个问题了。
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: 发自「今日水木 on 22041216UC」
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网约车毕竟是少数。
家用车才是绝对多数。

如果城市内“所有”停车位做不到每个都有充电桩，可以先在小区里面布。

小区里面每个停车位安装一个充电桩，慢充就行，就可以解决广大电动车主充电难的问题。
和智能手机一样，不管还有多少电，下班停好车顺手就充上，一天一充。市内的里程焦虑就没了。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 因为家用车日行驶里程少，第三方充电桩运营商如果靠家用车客户的话，早就饿死了。  
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: 事实上，第三方充电桩运营商现阶段的主要客户群体是新能源网约车，他们基本上每天都要充一锅电，甚至一天要冲两锅电。所以充电桩运营商必须要照顾他们的需求，那就只能是快充，网约车基本不进停车场，也没时间慢慢
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发自「今日水木 on 22041216UC」
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