- 主题:自营充电网建的最好的前三名是谁？
因为国网垃圾呗 还有啥为什么
国网的管理能力但凡有特斯拉的十分之一
还有特斯拉什么事
国网营业厅门口的充电桩都被油车占没人管
你还指望啥？？？
【 在 DateBase 的大作中提到: 】
: 我有一点不明白，想在这里请教一下：为什么各个新能源车企都要搞自营充电桩呢？这事由统一的国家电网或者第三方专门去做不就行了吗？汽车在自营充电桩充电和在第三方充电桩充电，除了速度快一点外还有其他优势吗？
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FROM 120.244.220.*
你觉得就觉得，销量说明大部分人并不这么觉得
【 在 lcy362 的大作中提到: 】
: 我觉得车价放到充电网上优于车内大部分配置
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FROM 111.193.118.*
恰恰相反。特斯拉小鹏蔚来都是同价位卖的好的
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 你觉得就觉得，销量说明大部分人并不这么觉得
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发自「今日水木 on LE2100」
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FROM 123.113.230.*
特斯拉就不说了，有他自己的长处
另外那俩能再活5年再说吧
【 在 lcy362 的大作中提到: 】
: 恰恰相反。特斯拉小鹏蔚来都是同价位卖的好的
: 发自「今日水木 on LE2100」
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FROM 111.193.118.*
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 国家电网那个就能看啊
是的，不过在北京没用过国网的，价格不便宜充电速度也不快
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FROM 123.120.11.*
挺快啊。很多桩我都能到55千瓦。
【 在 litra (litra) 的大作中提到: 】
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: 【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: : 国家电网那个就能看啊
: 是的，不过在北京没用过国网的，价格不便宜充电速度也不快
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FROM 120.244.24.*
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 挺快啊。很多桩我都能到55千瓦。
国网我的一般32~37KW，V2超充120KW能维持十多分钟，基本能10%充到90%就40多分钟时间
北京很多超充上午9点之前每度电已经降到1.65元了
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修改:litra FROM 123.120.11.*
FROM 123.120.11.*
我唐在特瓦特充电站，能有170kw，比v2快，比v3慢，现在北京已经建了十几座了
这个越新的技术，充电越快
主流电车都能支持大功率充电的话，国网升级很容易的
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 国网我的一般32~37KW，V2超充120KW能维持十多分钟，基本能10%充到90%就40多分钟时间
: 北京很多超充上午9点之前每度电已经降到1.65元了
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FROM 111.193.118.*
嗯，油站电站最大的区别是吞吐量，或者叫价值流量，一般加油站一杆枪每分钟加二三十升油200多块没问题，利润可观大家自然都抢着来，而充电站一杆枪一分钟也就1度电才一块多钱，这价值流太小没利润就导致服务体验很差，要提升体验只能车厂来补贴
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 根本原因是，充电比加油慢很多，并且充电的时间差异太大。
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: 不管什么油车，加油时间基本恒定，少的1分钟，多的2分钟，最多的3分钟也完事儿了，算上开关油箱盖、取下放回油枪、缴费的时间，每辆车也就3～5分钟事儿。所以，加油站的周转率非常高，加油枪的利用率非常高，加油站可以配备较多的值守人员。
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.12.*
关键是车厂补贴的商业模式就能成立，原因在于车厂是把电桩费用打包进车价里一次性卖给用户，从而实现了用户和电桩之间忠诚的绑定关系。而第三方电桩运营商的商业模式之所以不成立，是因为他们的商业模式是用一次收一次钱，运营商跟用户之间缺乏长期消费关系，用户没有忠诚度，导致电桩运营商之间产生了无序竞争。
如果第三方电桩运营商想改善体验，必然要投入较高的成本，必然要收取较贵的充电服务费，就会导致被用户抛弃，用户转头就去那些更便宜的电桩去充电，除非更便宜的电桩满员了，导致优秀的电桩运营商得不到投资回报，最终劣币驱逐良币。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 嗯，油站电站最大的区别是吞吐量，或者叫价值流量，一般加油站一杆枪每分钟加二三十升油200多块没问题，利润可观大家自然都抢着来，而充电站一杆枪一分钟也就1度电才一块多钱，这价值流太小没利润就导致服务体验很差，要提升体验只能车厂来补贴
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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