难得说那么多
我就问问，火车为什么搞电气化？早在很多年前，电气化就已经完成了。用电的火车没有储能和补能的瓶颈，而电动汽车有，所以电动汽车只要解决好储能和补能的问题，汽车电气化取代油车是迟早的问题。


【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 这场盛筵已接近尾声！
: 具体的说：当眼下众多造车新势力以及传统车企前赴后继地踏入新能源车大战之中、争先恐后地推出数以百计的令人目不暇接、难以取舍的新能源车型，当消费者、各路车评人对电车的讨论热度已超越对传统油车的关注度，当新能源上下游企业的股价气势如虹、如日中天之际，我要在此大吼一声：此时此刻绝不是“嘉年华”的开场——相反地，市场即将迎来的是这一狂欢的落幕。接下来的将是残酷的肉搏战、淘汰赛。
: 这并不是危言耸听，而是有着充分的“技术依据”。试分析如下（本帖是严肃讨论题，情绪管理有问题者不必往下看、请绕道）：
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考虑效率就不一样了
在城里的低速工况，电车效率是油车的效率接近4倍，80度电至少相当于40升油的做功能力，80度电的车，轻轻松松做到城里开有效行程500公里。
高速略欠一点，提到120度去，实现120巡航6、700公里的有效行程，然后高速超级充电桩密布，实现30分钟补电三四百公里，就当歇个脚上个厕所吃个饭的时间。


【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 没有那么玄。
: 即使加上发动机和变速器重量，考虑电车效率比油车高2-3倍这些因素，整个系统（电池电机对发动机变速器汽油油箱）的能量密度，电车还是差一半左右。不考虑效率，80度电才相当于10升或者4公斤汽油。
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对，忽略了以前固定路线用电线供电的电公交，不过毕竟不自由，拉线影响市容

【 在 psklf 的大作中提到: 】
: 火车车上不带电池，接触网供电。
: 接触网供电的汽车应该是新中国成立之前就出现了吧。
: 现在也还在跑。
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我也没说一样啊
因为火车没有储能和补能的瓶颈，所以得以快速电气化
汽车有这个瓶颈在，得把这个瓶颈较好解决才可以实现电气化


【 在 littelShrimp 的大作中提到: 】
: 火车也不是用电池，跟电动汽车根本不一样。
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现在很多款有700续航了，作为城里用车，续航可以跟油车一比
但作为高速长途用车，还略显不足，跑高速如果120速度能有效跑600，然后超充半小时补能一半，而且基础设施足够，十公里如果有个小型充电站，50公里服务区有大充电站，我想使用续航的体验比较接近油车

【 在 butou 的大作中提到: 】
: 主要还是能量密度到头了
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