北汽董事长曾经和你一样的想法，结果北汽电车销量直接雪崩。。。300公里续航，冬天电车基本上在找充电桩/换电站路上了

【 在 davidleo 的大作中提到: 】
: 我预计未来会有一股逆向潮流，就是把电池做小，甚至使用钠电池，在确保高安全性和低成本的同时，保持续航里程在200-300公里即可。
: 一方面续航里程短，电池自重就小，能够减少150-200公斤的负载，减重的本身就增加了续航里程。
: 另一方面，可以通过基础设施建设，推进换电站的开发，如果换电站的分布密度达到目前加油站的密度，那里程焦虑就基本消失了。
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油车不错其实
但是石油被美国控制
我们发展电车也是为了打破美国的控制

【 在 butou 的大作中提到: 】
: 其实油车可以研究回收二氧化碳，一样不排碳
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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所以城里用车，兼顾郊区游，700公里比较合适了，因为跟油车一箱油续航差不多。一天内咋霍霍都用不完。另外还是要有自己的桩，这样，平时电量低一点就补上，续航体验比油车还舒服。油车一个月也得去两趟加油站

【 在 bigben446 的大作中提到: 】
: 冬天时间更是雪上加霜
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现在是不可能的，我估计至少要到电动车整体保有量达到3000-5000万，年销售规模接近1000万才可能。

2020年前电动车的保有量根本无法支撑这种商业模式。现在国内电动车刚突破1000万，估计还要3年时间保有量才能突破3000万门槛。

如Apple Store出现前，国内的手机都是通过迪信通这样的多品牌实体连锁店或者渠道机的方式出货，自己搞品牌店就是死路一条。

随着销售规模的扩大，慢慢华为、小米都开始自建自有的品牌商店，核心是每个店的销售收入可以维系商店的运营成本。

Oppo和vivo都是通过自有渠道实现销售的飞跃，格力空调也是这种模式，都需要庞大的销售规模支撑。

北汽那点销量，自己闭门造车，死路一条。


【 在 bigben446 的大作中提到: 】
: 北汽董事长曾经和你一样的想法，结果北汽电车销量直接雪崩。。。300公里续航，冬天电车基本上在找充电桩/换电站路上了
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中途已经毫无问题，比如现在开车去塞罕坝
【 在 ShUaHoU 的大作中提到: 】
: 那你这所谓续航700公里的跑长途试试，方便不方便，冬夏空调随意开，行不行，有没有油车方便，试试。
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