- 主题:一起刀片电池因撞击受潮起火事故的调查
只要品控没问题，做好了防水，电车正常的涉水行驶其实没啥问题，确实可以短暂的当潜水艇开
北京有一大把纯电车，都经受住了涉水行驶的考验
【 在 Bryant777 的大作中提到: 】
: 好多电车炫耀涉水，看来是找死
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可能还是不够，电车的电池太重要，以至于确实要采取更加强大和完善的硬保护措施
油车和电车托底，对车辆造成的安全性损害的影响完全不是一个层次，电车更怕托底，油车托底一般不会影响安全性，影响的是车辆功能的完整性。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这种损坏情况与“小沟、小坎、碎石子路”都没有关系，而是冲击力度非常大的底部撞击才会造成的结果（显著高于行业标准中的电池底部碰撞工况冲击力度）。
: 目前，中国的GB国标中尚未将电池底部撞击试验列入强制认证工况，但是中国的行业规范中有电池底部撞击试验条目，各家大型车企也都将电池底部撞击试验纳入了企标的强制条目中。
: 中国行业规范中的底部撞击试验，是采取半球头地障静态加载应力的方式进行测试——也就是撞击头以mm/s的速度，从底部向上顶起电池，撞击头的直径为80～150mm，加载的冲击应力足以将车辆本身向上顶起一定高度（不会超过悬架的升高行程），电池底部多个不同位置都会重复进行冲击。大多数车企都是采用这种静态加载应力的测试方式。
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当年我买车的时候，贵厂的4S店就忽悠我装底盘护板，我没装
一直小心翼翼的开，底盘至今完好无损。但是，如果出现了一次较为严重的托底撞击，我相信应该扛不住，电池包必然会损坏。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 在高强度的底部撞击情况下，外挂加装的金属护板更多只是一个修饰的作用。
: 也就是说，如果地面的一堆“碎石子”没有撞坏外挂的金属护板，那对于通过标准撞击试验的电池包而言，这些“碎石子”就只如同挠痒痒一般毫无影响；
: 如果地面的一些锥形地障冲击（角钢、粗钢筋、棱角花岗岩等）将电池包撞出了一个破洞，那外挂的金属护板在这种冲击力之下，更是如同纸皮一样没有助益。
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其实跟油车的前后防撞梁类似，电车的底部电池包下方，也应该涉及一个“炮灰”结构，作为耗材，用来吸收撞击能量，避免损坏电池包，同时需要造价较低且容易更换。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 按照byd的销量，应该有第三方的配件给车主选装的，价格也不会太贵，我那两块镁铝合金花了600多，关键部位保护一下就行了，有时候就差那一点点
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后来北汽的车为啥没人买了？
大家都是傻子啊，真是眼瞎不识货啊
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 当年的260可是街车。
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后来北汽的车为啥没人买了？
大家都是傻子啊，真是眼瞎不识货啊
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 当年的260可是街车。
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一顿吹捧猛如虎，一看销量250
极狐就别碰瓷比亚迪了，先在菜鸟互啄中打赢蔚来理想和小鹏吧，再不努力，连问界都要打不过了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 品控不好，小毛病多。但是极狐已经改进了。但是印象已经形成，加上历史的问题被有意放大。。。。。
: 还一个重要原因是：续航说实话，如果什么原因电池电量减少了，它如实反映。这样造成用户不满。
: 比亚迪恰恰相反，不管是天冷还是不均衡，亦或是衰减了，充满电总是显示标称续航。至于之后尿崩，很容易解释，销量大嘛，一白遮百丑。
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从工信部到银保监会
从部委到各个车企
从车企到各个研究机构、研究所
从汽车行业到金融券商、基金和行业研究机构
哪个不是把车企、车型的产销量放在PPT的第一页？产销量如果不是最有信息量的内容，我倒是很好奇，你觉得什么才是最有信息量的内容？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 97楼我在认真的谈技术问题，与销量无关。本帖证明，销量与技术没有直接关系。
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