- 主题:快充桩充电服务费应按时长计算，而不是按电量计算
我看可以，给充电车位单独增加一个自动闸机。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 直接按停车费收掉得了……
: 停充电位的车，出停车场的时候停车费多交点。
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这个是互相竞争的，你电流给的小，功率上不去，风评就差，客户去之前也会上APP查一下，每家充电站的口碑如何。去的车少了，你不也赚不到钱吗？
【 在 haolihai 的大作中提到: 】
: 商人为了赚钱，可以改改设备输出参数，和冲电动自行车一样，按时间的话，那就涓涓细流慢慢冲.....所以客户感受到还是按电量好点
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这种就别去了。去之前可以去加电APP查一下，每个充电站的口碑如何
【 在 Phaistos 的大作中提到: 】
: 4个充电桩，其中一个屏幕被砸。
: 3个车，别人的新车也只有20kw，所以，你就别臆测了。
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一个小时收30块钱服务费，你要是只能冲进去15度电你就亏大了，你要是能冲进去60度电还是划算的。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 不懂
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修改:yehorse FROM 223.104.39.*
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这个是按电量来计算的，如果是按时长来计算的话是另外一套体系。
政策性的东西都是可以改的，本身就是新事物，不要用那些老规矩去套。
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 北京不能超过92号油的15%.
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充电车位有限，多桩共享也不解决问题啊。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 懂了，你的意思是谢绝快要充满的车降速慢慢充
: 不过这个办法不太好，带来很多副作用。还是用多桩共享功率的办法解决比较合适
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有些只有15度电的插电混动车型也跑去占用快充，他从一开始功率就很小。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 如果不能增加充电桩数量的话，也可以强制在80%以后收取附加费
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这个倒没必要，用价格引导就行。
充电桩非常空闲的时候，也可以给这些小电池的车子慢慢充。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 可以修改国标，禁止电量低于限额的车设计快充口。。。
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尽量避开吧，前后服务区难道都没有充电站吗？
【 在 Phaistos 的大作中提到: 】
: 高速公路服务区，你说不去就不去啊
: 电车在高速公路上还有选择啊
: 上次那个北汽eu500的车主还剩20km续航了，他不得不在这里充电。
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