- 主题:（后续补充）软件升级完了，给特斯拉点个赞
马斯克：这帮搞臭技术的
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 如果给了这个选项，很多油车换车过来的，第一时间就调成无了，那续航肯定要受影响
: 当然特斯拉在动能回收这种事情上的执拗一部分是商业的考量，一部分原因可能是Elon这个，在知乎上看看和Elon musk下车间交流的技术人员背后怎么评价他的，啥也不懂的偏执sb，呵呵
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FROM 61.48.133.*
大概看了一下，应该不是孤例。动能回收制动强度应该没变，是这个版本对低附着力路面驾驶性能做了提升，感觉是对动能回收、ESP、动力输出等等一系列的东西做了一些调整，不知道是调坏了还是什么新的feature。所以问你路线上经过的减速带、颠簸路面多不多？
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 今天早上有几次按之前的习惯开，差点追尾，赶紧踩刹车才停住，后来就有意提前松开踏板了，
: 感觉就是减速距离比昨天的版本明显变长了
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FROM 221.216.116.*
2022.20.8 更新说明（节选）
牵引力控制标定更新，加强低附路面性能。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 今天早上有几次按之前的习惯开，差点追尾，赶紧踩刹车才停住，后来就有意提前松开踏板了，
: 感觉就是减速距离比昨天的版本明显变长了
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FROM 221.216.116.*
感觉这是正解
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 2022.20.8 更新说明（节选）
: 牵引力控制标定更新，加强低附路面性能。
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FROM 103.107.216.231
没感觉出区别
只能说你已经适应单踏板了，借着版本号烘托出来的心理作用
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 愿意倾听用户呼声，终于把动能回收力度给减弱了，感觉现在力度大概原来的7成，抬脚拖拽感没有那么明显了，
: 这样司机右脚控制起来容易了一些，开起来感觉没那么累了，乘客的舒适度也相应提高，
: 还有就是倒车好控制了，原来是一收脚就停，现在收脚以后有一小段溜车的时间不需要一直踩着踏板，
: ...................
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FROM 221.216.116.*
满电或高电量与低电量的回收力度不一样的
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 今天早上有几次按之前的习惯开，差点追尾，赶紧踩刹车才停住，后来就有意提前松开踏板了，
: 感觉就是减速距离比昨天的版本明显变长了
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FROM 221.216.116.*
改了个参数激动成这样，这尿性
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
愿意倾听用户呼声，终于把动能回收力度给减弱了，感觉现在力度大概原来的7成，抬脚拖拽感没有那么明显了，
这样司机右脚控制起
- 来自 水木社区APP v3.5.5
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FROM 36.112.180.*
没十分理解，开起来到底啥区别
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 2022.20.8 更新说明（节选）
: 牵引力控制标定更新，加强低附路面性能。
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FROM 49.7.47.*
我其实不太懂为什么老说油车老司机难适应动能回收
我一个8年油车老司机 提车也就1周不到就完全适应了
我觉得只要不是年纪特别大的 年轻人很快都能适应啊 哪里有那么多矫情
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FROM 112.80.35.*
可能温度还没上来，车还不热，回收力度比较小而已。看屏幕上的绿条长短能看出来
不过model3本来回收力度就很轻，跟y比较起来几乎等于没有
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 愿意倾听用户呼声，终于把动能回收力度给减弱了，感觉现在力度大概原来的7成，抬脚拖拽感没有那么明显了，
: 这样司机右脚控制起来容易了一些，开起来感觉没那么累了，乘客的舒适度也相应提高，
: 还有就是倒车好控制了，原来是一收脚就停，现在收脚以后有一小段溜车的时间不需要一直踩着踏板，
: ...................
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FROM 167.220.233.*