Y的底盘我试驾时候确实觉得硬，有些人就喜欢硬的操控好的。我喜欢ID这种韧性足的。这个纯粹个人喜好。
我没否认特斯拉集成化高，帖子里面也说了特斯拉的能耗更低，三电系统更好。
前备箱这个我是看一个特斯拉博主描述的，他说自己的Y转弯半径很大，好处是有前备箱，可以装东西。
每辆车总有优缺点的，ID的车机就是拉胯啊，我认识很清楚 哈。

【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 挺有意思的，你开过几天MODELY啊？说日常开就比特斯拉好开啊？
: 有一个博主说的好，打开ID系列的机箱，就知道不是一台好好设计的真正意义上的电车，一个电车能有越大的前备箱，证明集成化程度越高，科技含量也越高。
: 买ID6说到底还就是图便宜，这个本身无可厚非，但没必要还给自己灌迷魂汤比这个好，比那个好的？
: ...................
--
FROM 211.138.118.*

说到底，这俩就不是一个时代的东西，一个是换种动力方式的车，一个还是代表着高科技的。
转弯半径这个事情，我不专业，我觉得特斯拉这么设计肯定也是出于驾驶安全和驾驶体验的感觉，我开了俩月，完全没影响不能说，但影响不大。
底盘这个，我只能说，特斯拉的用料要好过ID6一大截，当然每台车有自己的理念。
没有七座要求，预算卡的不严，买极狐会比ID6好很多，当然预算也要高几万。极狐，从做工用料电车续航等全方面都是好于ID6很多的。
哥们，基本可以相信的是一分钱一分货的，自己买了觉得够用满意就行，没必要拉低踩高。
试驾一次的感受未必真实，特斯拉确实是个跟之前油车差别比较大的新的东西，ID就是换种动力方式，没太大区别，所以多数人更适应罢了。
前备箱的实际作用是一方面，代表了的先进技术也是一方面。
ID机箱你打开过吗？用一根铁棍支着，现在还有哪个20万的车用铁棍支着？机箱这样，跟燃油车差不多的，还有哪家？
【 在 zhuyangzjs02 的大作中提到: 】
: Y的底盘我试驾时候确实觉得硬，有些人就喜欢硬的操控好的。我喜欢ID这种韧性足的。这个纯粹个人喜好。
: 我没否认特斯拉集成化高，帖子里面也说了特斯拉的能耗更低，三电系统更好。
: 前备箱这个我是看一个特斯拉博主描述的，他说自己的Y转弯半径很大，好处是有前备箱，可以装东西。
: ...................
--
FROM 36.112.204.*

为啥你那么快提车？
我坐标魔都，7月20多号定的，8月十几号车到店了，现在还在办手续，提不了车
【 在 zhuyangzjs02 的大作中提到: 】
: 坐标杭州，上汽大众ID6X，智享长续航版（28.4那款，含保险23.8落地），7月中旬订车，7月底提车。目前开了小一个月。
:   选车历程：（预算20万、SUV、有固定车位)。
:   比亚迪：宋DMI，感觉挺好（主要是价格便宜），但纯电续航110公里，一个礼拜得充2次，而且还有发动机啥的，觉得不如直接买纯电。
: ...................
--
修改:aircrane FROM 101.95.150.*
FROM 101.95.150.*

看来不必须是双叉臂，麦弗逊调教好了也不错。
【 在 zhuyangzjs02 的大作中提到: 】
: 坐标杭州，上汽大众ID6X，智享长续航版（28.4那款，含保险23.8落地），7月中旬订车，7月底提车。目前开了小一个月。
:   选车历程：（预算20万、SUV、有固定车位)。
:   比亚迪：宋DMI，感觉挺好（主要是价格便宜），但纯电续航110公里，一个礼拜得充2次，而且还有发动机啥的，觉得不如直接买纯电。
: ...................
--
FROM 221.221.53.*

嗯。是的

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 看来不必须是双叉臂，麦弗逊调教好了也不错。
--
FROM 211.138.118.*