- 主题:分享组数据，看看特斯拉这5年到底什么电耗水平
这个是对的，这其实就是特斯拉这几年主要做事情，轻量化，少电池，提利润，人傻钱多速来。
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: “m3在比汉ev轻13.6%的前提下” 这个本身就是tsl技术领先的体现
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: 如果车重一样就比tsl更好之类的话没有意义
: 因为你的技术水平做不到小车重
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发自「今日水木 on FNE-AN00」
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FROM 223.104.38.*
这些细节如果再多，那就透了…
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 比亚迪应该不是强制单踏板吧？
: 如果强制单踏板的话，和特斯拉的差距又能小一点
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发自「今日水木 on FNE-AN00」
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FROM 223.104.38.*
懂了，电池小就是技术领先！哈哈哈哈
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: “m3在比汉ev轻13.6%的前提下” 这个本身就是tsl技术领先的体现
: 如果车重一样就比tsl更好之类的话没有意义
: 因为你的技术水平做不到小车重
: ...................
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FROM 36.110.36.*
汉ev比m3大一圈啊….
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: “m3在比汉ev轻13.6%的前提下” 这个本身就是tsl技术领先的体现
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: 如果车重一样就比tsl更好之类的话没有意义
: 因为你的技术水平做不到小车重
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.201.*
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你忘了我也是比亚迪车主？
: 比亚迪再烧，也不买特斯拉
: 仅代表我个人观点。
: ...................
还是远离特斯拉吧，有多远走多远
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FROM 114.241.87.*
比亚迪汉有 CRBS系统，单踏板与否只影响溜车的减速体验，踩刹车时很大部分实际也是用强动能回收实现的，动能回收强弱的开关不影响同样减速时能量回收的多少。
特斯拉m3在硬件功能上的欠缺，导致只要踩刹车就有液压钳刹车消耗能量，所以还不一样的。
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 比亚迪应该不是强制单踏板吧？
: 如果强制单踏板的话，和特斯拉的差距又能小一点
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FROM 220.184.130.*
汉跟3是一个级别尺寸的车？？？
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: “m3在比汉ev轻13.6%的前提下” 这个本身就是tsl技术领先的体现
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: 如果车重一样就比tsl更好之类的话没有意义
: 因为你的技术水平做不到小车重
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 111.199.185.*
轻量化也会增加成本
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
这个是对的，这其实就是特斯拉这几年主要做事情，轻量化，少电池，提利润，人傻钱多速来。
发自「今日水木 on FNE-AN
- 来自 水木社区APP v3.5.5
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FROM 223.104.39.*
这个电耗怎么跑出来的 挺好奇
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 此地无银的特斯拉和比亚迪长测。
: 收数据。
: 同42000公里下
: ...................
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FROM 211.138.118.*
所以你列下尺寸和风阻
然后电耗优化了17%
不是碾压是啥
你自己蠢啊，车做不了轻，做轻了也是高科技啊
知道F1车多少么？300KG那么大一辆车
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 此地无银的特斯拉和比亚迪长测。
: 收数据。
: 同42000公里下
: ...................
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FROM 211.136.116.*