- 主题:高速充电设施要扩容了
都快两块钱一度电了，还收啊？
扩大容量，动态排队分配容量是必须之路。
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
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: 原来每个月都要交养路费110元，自己去农行交，后来合并到油价里了。
: 不如加征个充电设施建设费？
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FROM 223.104.41.*
标配十个360kW超级快充主桩，每根桩拖4根枪。采用智能排队动态调整功率方案，同时服务40辆车，总容量3600kW。大服务区根据车流量情况增配，翻一倍也才7200kW。
做为对比，铁路客货运车头7200kW-9600kW，最大近30000kW。高铁长编20000kW。
【 在 SwimingPig (游泳的猪) 的大作中提到: 】
: 现在好多服务区都是四个充电桩。一个服务区至少都能停200辆车，如果真能增加到20个已经是很大的进步，能极大缓解充电困难的问题。对于功率的问题，其实所有桩都采用动态分配功率在现在技术条件下肯定也是很容易的。20个桩，整体最大功率1K-1.5K千瓦，这样桩也不浪费功率也不浪费。
: 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: : 30%才够用吧？
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FROM 223.104.41.*
工业电才1块出头。
关键是要提高利用率。现在快充桩最大问题是功率容量独占，不能动态分配。 导致车多时无效排队等候。
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
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: 那也比油车便宜多了，一升油都9块钱了
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.41.*
都不是完全动态分配功率的，比较简单粗暴。
真正动态分配应搞一分钟（也有说三分钟）一调整功率（5kW单位），按先来后到顺序给足功率。现在应该还停留在总容量几个档位分配给充电桩，即柔性集约充电，排队方面还不了解具体情况。
360kW带4根枪主要是考虑到4个车位围着一个桩相对合理(最多6个也可以)，第二是数量适中可靠性和动态分配准确性更好点，第三是适当超前，以后毕竟是100度电普及后才会有很多人跑高速，30分钟内10%-90%。很多车最后剩二三十kW不怕，因为后面新排队的可以直接把空余出力的功率用满。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 最近两年的新桩好像都支持动态分配功率了，所以你前面说的360KW带4根枪有点少，分配到8到10根桩都没问题，因为很多车充到85%后功率都只剩二三十千瓦就不错了。
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FROM 219.143.88.*
这就是动态分配功率的意义，现在一个桩120kW,能用满的都很少。
如果这个桩拖四根枪，那你快充到最后慢也无所谓，因为功率可以给另外排队的三根枪分配。
四个车全部同步充满，最后功率很低还都好在哪儿的概率并不高。而且这个也不难解决，当充电站高峰运营且所有枪都插上的时候，直接限制最低充电功率，当SOC值超过90%,且充电功率低于多少就不让充了。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 最恶心的是还有不少车想完全充满，快充满的时候功率相当低。
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FROM 219.143.88.*
抬头看标题，你思维奇特，高速服务区缺车位。
【 在 ble (ble) 的大作中提到: 】
: 紧缺的从来不是桩和功率，而是车位。
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 这就是动态分配功率的意义，现在一个桩120kW,能用满的都很少。
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FROM 180.90.88.*
你是怎么阅读的，一个360kW桩拖4或6根充电枪。
【 在 Vibration (振动控制工程) 的大作中提到: 】
: 10个360kw的与20个180kw的
: 后者更强吧
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 180.90.88.*