从我关注车这十多年，就没见过合资厂把最新技术用在合资车上的，都是合资双方的二线技术。
我也一直这么评价腾势。

这次丰田采用了比亚迪三电，简单看一下电机：
BZ3：水冷  汉海豹唐：油冷
BZ3：最高160  汉海豹唐：最高180-185
以此推论，BZ3的电控和电池，也应该是比亚迪的二线产品。



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FROM 124.64.220.*

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 当然了，你当比亚迪傻么，最好的技术和零配件拿来供应未来的潜在对手？

就是那多人以为腾势是BYD高端。
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FROM 124.64.220.*

腾势90%的股权都在比亚迪手中，当然是比亚迪说一不二，随意操控
腾势不是比亚迪的高端，难道还是奔驰的高端？

【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 就是那多人以为腾势是BYD高端。
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FROM 183.244.237.*

这车挂小日子车标最多11w可以入手，换BYD车标的话大概13w~14w还是OK的
偷油塔肯定希望这车走量，否则碳排放积分会轧死丫的油车...

【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 从我关注车这十多年，就没见过合资厂把最新技术用在合资车上的，都是合资双方的二线技术。
: 我也一直这么评价腾势。
: 这次丰田采用了比亚迪三电，简单看一下电机：
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FROM 117.176.227.*

丰田bz3车型采用135kw和180kw电机，不是因为比亚迪不愿意提供160kw和230kw电机给丰田，而是因为丰田提出的产品开发目标（性能不低于卡罗拉混动HEV/PHEV即可）只需要135kw和180kw电机就可以绰绰有余地实现。

作为丰田最走量的平价车型，卡罗拉的整车动力性能指标属于标准的“买菜车”范畴。同样的，丰田将bz3作为走量的平价纯电车型，因此向比亚迪提出的开发目标也是以卡罗拉混动为下限标尺。

丰田THS架构的物理机制决定了它的发动机、电机不能并联输出峰值功率，所以无论发动机功率撑到多大，丰田THS混动的系统综合功率都很低。卡罗拉混动HEV/PHEV的发动机、电机功率虽然分别有73、53kw，但是它的系统综合功率只有90/100kw，最高车速只有160km/h。

所以比亚迪只需要选用135kw/180kw电机，同时设置160km/h的最高车速，就可以轻松满足丰田制定的整车开发目标。并且与卡罗拉混动车型的90/100kw功率的“肉”相比，bz3车型又让丰田离“肉”这个名号更远了一些。

换句话说，如果丰田希望得到一款3s级别的赛道车型，比亚迪也同样可以满足它。即使是已量产的最高规格的零部件，比亚迪也不会吝于向其它车企外供，因为这些零部件最核心的研发升级能力仍然掌握在自己手中。

: 【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
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: 当然了，你当比亚迪傻么，最好的技术和零配件拿来供应未来的潜在对手？
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修改:FHWYSH FROM 120.226.149.*
FROM 120.226.149.*