完美的抓住了2胎6座家庭的痛点才是理想成功的关键
脱离这个, 他的车都不会好卖, 除非他抓住下一个痛点
--
FROM 1.202.15.*

byd不需要抄，BYD有自己的核心技术，但是电动汽车把造车门槛一下子拉低了很多，只要是个大制造业企业就能做，把汽车理解成副屏更恰当，主要是因为使用频率和手机相比低太多了，所以智能汽车必须有生态，手机才是中心。即使手机只需要几千块钱，而汽车几十万。
【 在 djshaofei 的大作中提到: 】
: 增程技术路线有问题：  
: 1，养了两套系统，设备占空间大，做不了从小车  
: 2，最大的续航优势，在电池不断进步的前提下会逐渐消退  
:  
: 理想没有护城河，好的产品经理是一块敲门砖，但要持续发力本来就有很多不确定性  
: 增程路线如果不断火下去，现在只有东风华为抄作业，以后抄作业的可
: ..................

发自「今日水木 on M2012K11AC」
--
FROM 114.254.2.*

我和你看法相反。

one的用户都观望的情况下，一个月还能卖4000多辆。这个可是X5才有的量。

30-40w的大中型suv，最猛的途昂都到不了。

但是按照12月排产L9看，3万辆， 9，10，11，12平均月销8000量L9了,这基本上属于预售了。

8000+4000，1.2w就和之前one的销量持平了，但是单价提高了很多啊。

另外，考虑到理想最新防风11月发布就提车的L8，取代one，看好直接月销8000-10000

这样的话，很可能4季度到明年一季度，理想L8,L9，月销量会突破2w，太恐怖了。

应该是股票买入啊。。。






【 在 mafama 的大作中提到: 】
: L9虽好，但是理想one一方面被分流，一方面又被问界抄了后路，增程路线堪忧啊。纯电理想看不出来能有啥特别的竞争力，没有基础设施，只能是泯然众人，混迹于二线。
:   说到底，大屏和沙发不是竞争力啊，你能做，别人也能做，你先做了，别人下一代就能做，没用。要么像蔚来这样，有基础设施的护城河，要么像华为，有强大的综合能力。
--
FROM 183.244.235.*

比亚迪是出题，而不是抄作业


【 在 djshaofei 的大作中提到: 】
: 增程技术路线有问题：
: 1，养了两套系统，设备占空间大，做不了从小车
: 2，最大的续航优势，在电池不断进步的前提下会逐渐消退
: ...................
--
FROM 183.220.92.*

我之前也觉得做不了小车，不过看问界M5，好像也行？

【 在 djshaofei 的大作中提到: 】
: 增程技术路线有问题：
: 1，养了两套系统，设备占空间大，做不了从小车
: 2，最大的续航优势，在电池不断进步的前提下会逐渐消退
: ...................
--
FROM 1.119.141.*