电池外购的情况下, 10-15万这个区间不好做(15-20都不好做,更不要说10-15了)
现在市场比亚迪卖疯了. 比亚迪对同级别车是碾压优势.
总得来说, 比亚迪20年圈了300亿投入建厂是其历史最明智的操作之一.
广汽因为产能投资较早,所以现在也有一席之地.只是广汽最多是占据市场,难言利润.
大概明年开始,上汽这个区间会开始放量,大众通用等合资也开始慢慢投产.这个区间的车会多起来.
吉利的响应也算快.但是这个区间成本控制非常难,吉利对上游没办法把控,吉利的主推车型都是高于这个区间的.我谨慎猜测吉利可能是未来20-40万这个区间的赢家之一.几何/极客销量都非常不错.
10-15区间潜在最重量级选手是上汽体系相对独立的五菱.上汽体系保证了供应链对五菱的支撑.五菱本身强大的成本控制能力,或许能产出好车.五菱现在的困境是,之前宝骏品牌向上的几次尝试其实最终都失败了,研发成本摊下来可以说巨亏.五菱整车厂这两年一直是光有销量完全没盈利的状态.说明五菱在10w+的车型打法不对.
【 在 willExp 的大作中提到: 】
: 难道就抛弃了销量最大的10-15万这个区间的人民了么
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