你说反了，恰恰是电池放电功率和电流限制。电机你弄三电机，甚至四电机的，总功率1000kW那叫个事儿吗？  

同车型两驱四驱最高车速和30分钟最高车速相差无几，甚至多数一样，知道什么原因吗？
  
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
:  目前限制充放电电流的不是热效应本身，电流本身是电容性的，充放电电流可以非常大。充电电流限制是因为锂离子会膨胀，膨胀太快容易破坏；放电电流限制目前是电机散热不行
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:  【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
:  : 当然是相同电流下。  
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我让你拿官方数据说话，而不是自己想当然。30十分钟车速是真正检验电池电机持续工作能力的数值，这一点，即便是强如特斯拉，四驱和两驱差别也就10km/h。而最高速度持续时间很短，两者能差出好几十。 电动机功率有额定值和最大值，额定值是可以长期稳定工作的值。四驱功率超过360kw的车一抓一把，额定功率按一半算也有180kW,电池能长时间这么大功率放电吗？这么大功率下，速度能到多少，你心里有数吗？

根本原因就是电池持续放电能力限制，短时间可以飚一下，长时间不行了，不管你一个电机还是两个电机，我最大能力就这些。所以两驱和四驱的30分钟最高车速相差无几，而且大多数情况下一样。

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 极狐是软件限速，四驱跑到210没问题。电机的转速都是经过设计的，国产车的电机转速都是往低的去适配，在低速时效率高点，高速时效率低，速度越高阻力越大，当然所需要的功率也越高。即使同样的阻力，速度高也需要功率高。极慢的速度上坡，电机功率并不高，这时需要的是扭矩，
: 而不是功率。
: 嵋蛭俣群艿停苑⑷攘炕嵝÷穑亢煤孟胂氚伞
: ...................
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你快歇着吧。  
  
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
:  你自己没搞清楚电动车限速的原理，至少目前限速还是电机的问题，永磁电机发热量一大，温度上去了，效率就下降了，所以不能长时间持续高速度。TSL 四驱比两驱的30分钟车速高10km，恰好说明了限制车速的是电机，而不是电池。TSL 30最高车速比其它家高，也是因为它家电机牛B，而不是电池牛B。
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:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 我让你拿官方数据说话，而不是自己想当然。30十分钟车速是真正检验电池电机持续工作能力的数值，这一点，即便是强如特斯拉，四驱和两驱差别也就10km/h。而最高速度持续时间很短，两者能差出好几十。 电动机功率有额定值和最大值，额定值是可以长期稳定工作的值。四驱功率超过360kw的车一抓一把，额定功率按一半算也有180kW,电池能长时间这么大功率放电吗？这么大功率下，速度能到多少，你心里有数吗？  
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