- 主题:Re: 奔驰的EQB、EQA也爆出了和EQC一样的烧电机问题
德企不知是圣母婊，还是被迫害妄想，搞无稀土电机，
奔驰搞异步机，为了解决转子发热，脑洞大开搞轴内水冷，动密封不过关，结果烧电机；宝马搞电励磁同步，贼贵，还效率低；大众老实，MEB踏踏实实使用永磁同步电机。
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电车性能太好的话，革了自己家油车的命，怎么办？
【 在 l19 的大作中提到: 】
: 大众老牛拉破车，电车那加速，不忍直视
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对，摆脱稀土依赖。
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 为啥要搞无稀土，为了不依赖中国？
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车用规格的，common sense.
不是说发电厂用的大电机。
【 在 hosion (hosion) 的大作中提到: 】
: 励磁同步效率低有数据么？
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: 【 在 alall (alall) 的大作中提到: 】
: : 德企不知是圣母婊，还是被迫害妄想，搞无稀土电机，
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你把效率和功率弄混了。
【 在 hosion (hosion) 的大作中提到: 】
: 210kw？我看同时期的永磁电机功率更低
: 【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: : 必然低呀，励磁功率不小呢。
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电励磁比异步机效率高，电励磁的痛点在于制造成本（BOM成本不高）与可靠性。
永磁电机BOM成本高，制造容易，效率高，几乎全是优点。
另外一个，无论是工业还是学术，都不会说“电生磁场”，因为所有电机只要不是永磁电机，磁场都是用电产生的。。
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 噢，你在说励磁耗的电，这和异步电机类似。
: 用永磁模块还是电生磁场各有优劣，在效率上有兴趣可以看看功率输出曲线
: 各个品牌、尤其性能车都会用电生磁场
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FROM 111.200.37.*
现在EH牌号磁钢闭合回路轻松抗200度，只要冷却系统不坏，电机温度不会超过120度，所以，用UH牌号足矣。
高速极限，少极对数了解下，做到18000rpm没有困难。
空载损耗在两驱车上不是主要矛盾，四驱车上都用永磁加异步了，比如特斯拉，极狐Hi版，蔚来新四驱。
电励磁工况效率比异步机高两三个点吧，没有实测数据，拍脑门认为。
【 在 hosion (hosion) 的大作中提到: 】
: 我来说几个永磁的缺点：1. 退磁，尤其是高电流、高温工况；2. 高速效率与极限；3.空转损耗。这个帖子说的就是永磁与非永磁
: 顺便问下，电励磁比异步机能高几个点？
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FROM 123.116.118.*
电机/电驱只是影响能耗水平的因素之一。
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: Ix3效率低，居然夏测续航达成率和同尺寸级别百公里能耗位于前列
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