电池价格的走势与电芯原料的价格密切相关，电芯原料的价格与矿山化工（锂、镍、钴、锰、磷）大宗产品的价格密切相关。至少在未来18个月内，矿山化工（锂、镍、钴、锰、磷）大宗产品都会处于供不应求的紧张状态，并且大部分矿石来源于国外矿山，没有明显降价的可能性。

所谓“利润都被上游吃了”不是一句玩笑话，而是这种局面的必然结果。

2022年上半年，宁德时代的毛利率只有18.9%，比亚迪的毛利率只有16.3%，而矿山化工两大企业——天齐锂业、赣锋锂业的净利率就分别达到了72%、55%，比商业银行的利润率还要高。
以天齐锂业为例，它的锂矿产品的毛利率＞75%，锂化工产品的毛利率＞85%，而锂矿和锂化工产品的高利润率，都是建立在电池企业的低利润率基础之上。

所以动力电池价格的回落，只有在电池企业掌握了足够的矿山化工产品话语权之后才会发生。
电池企业自主掌控的矿山化工资源越多，矿山化工企业坐地起价的可能性就越小。

比亚迪、宁德时代、国轩、孚能等电池企业都在建设或者扩建自有的锂矿开采、锂化工企业，这些电池企业自建的锂矿/锂化工基地投产后，其产能将会大于天齐锂业+赣锋锂业+其它一些矿山化工企业的产能之和。这才是抑制电池价格上涨的稳定剂，指望国外矿山为了推动中国新能源汽车的发展而主动降价是不可能的。
: 【 在 bdbd 的大作中提到: 】
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: 电车唯一瓶颈就是电池，当16万左右的电车标配100度电池的时候，油车就彻底卖不出去了。大概也就3-5年吧。
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: 【 在 Vibration (振动控制工程) 的大作中提到: 】
: : 那这样明年电动汽车更猛了
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修改:FHWYSH FROM 120.226.149.*
FROM 120.226.149.*

180密度什么时候能推出呢？
  
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
:  今年上半年量产的唐EV车型已经搭载了108.8kWh电池，  
:  在比亚迪明年的新车型中，有轴距更长、更平整的底盘空间，以及新一代的高密度电芯材料配方，所以110～150kWh的更高电量都可以顺利做到，只是较高的电池价格需要更贵的车型才能消化。  
:  
:  :【 在 Misterio 的大作中提到: 】  
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FROM 180.90.79.*

充电速度再快一点的话就更好了，冬天高速400-500公里续航

【 在 bdbd 的大作中提到: 】
: 电车唯一瓶颈就是电池，当16万左右的电车标配100度电池的时候，油车就彻底卖不出去了。大概也就3-5年吧。
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FROM 111.201.95.*

我没说矛盾啊
我是进一步解释，以肯定他的话啊

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
接他的话说，100度电16万，你不需要100度电，给你个六十度电版本12万不就行了。这矛盾吗？
  
【 在 Vibration (振动控制工程) 的大作中提到: 】
:  不是所有的车都需要100度电容量
:  尤其是家庭第二辆车
:  
:  【 在 bdbd 的大作中提到: 】
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FROM 114.82.8.*

上游有利润
才有扩产的资本与动力啊

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 电池价格的走势与电芯原料的价格密切相关，电芯原料的价格与矿山化工（锂、镍、钴、锰、磷）大宗产品的价格密切相关。至少在未来18个月内，矿山化工（锂、镍、钴、锰、磷）大宗产品都会处于供不应求的紧张状态，并且大部分矿石来源于国外矿山，没有明显降价的可能性。
: 所谓“利润都被上游吃了”不是一句玩笑话，而是这种局面的必然结果。
: 2022年上半年，宁德时代的毛利率只有18.9%，比亚迪的毛利率只有16.3%，而矿山化工两大企业——天齐锂业、赣锋锂业的净利率就分别达到了72%、55%，比商业银行的利润率还要高。
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FROM 114.82.8.*