护栏穿刺电池，或者说，任何一种猛烈撞击场景下的电池热失控稳定性，都是现行2020版电池安全国标中没有覆盖到的场景。
2020版国标中对电池包进行的热扩散测试，仅仅是基于理想化的、难度最低（对三元锂定向降低门槛）的“单个电芯热失控、冷却系统未失灵”的场景，
而在猛烈撞击的车祸事故中，可能会造成电池包中N%区域的多个电芯热失控，同时电池包冷却系统断电失灵。
在这种车祸/猛烈撞击事故中，2020版国标的电池包热扩散测试的结果就完全失去了参考意义。
换句话说，现在众多声称达到NP（热不扩散）功能的三元锂电池包，例如宁德时代、蜂巢、孚能的新款三元锂电池包，它们的“NP（热不扩散）功能”都是在2020版国标的场景下实现的“热不扩散”。
一旦遇到超出2020版国标测试范围的场景——例如车祸造成多个电芯热失控，它们的“热不扩散”功能也就不复存在，逃生时间回归至原样，可能在短时间内迅速扩散燃烧。
在电池包中N%区域的多个电芯发生热失控的场景下，逃生时间主要依赖于电芯的本征安全性——也就是电芯本身抵抗热失控的鲁棒性、以及电芯发生热失控后辐射出的热量的剧烈性。
电芯的这两方面性能，就体现在针对“电芯”的穿刺实验的结果中，而不是针对“电池包”的穿刺实验。
例如宁德时代、蜂巢、孚能、特斯拉、中航/广汽以及其它一些厂家的三元锂电池包（包括通过了2020版国标的新款三元锂电池包），在穿刺/加热单个电芯之后，电芯热失控的温度高达800～1400℃；而刀片电池的电芯在穿刺之后，温度只有30～60℃；如果电池包中N%区域的多个电芯发生热失控，那它们导致的热辐射剧烈程度将不在同一个数量级。同一区域内的热辐射积累越剧烈，起火就越迅速。
具体化一点，“车祸撞击损伤电池包中N%区域的多个电芯”到底是多少个电芯？
假定车祸撞击损伤了电池包中1%区域内的电芯使其发生热失控，
那么对于特斯拉的1860电池包，1%区域内有50～80个电芯；
对于特斯拉的21700电池包，1%区域内有25～40个电芯；
对于特斯拉的4680电池包，1%区域内有3～5个电芯；
对于方形三元锂电池包，1%区域内有2～4个电芯；
对于刀片电池包，1%区域内有1～2个电芯。
当多辆车在车祸/撞击事故中损伤了同样规模区域的电芯时，N%区域中包含的电芯数量越多，它们的起火速度也就比2020版国标的“理想化测试结果”快得更多。
:【 在 albatrosss 的大作中提到: 】
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: 刀片能扛过护栏的穿刺不
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: 【 在 Jimmy3770 (Jimmy3770) 的大作中提到: 】
: : 【#警方回应保时捷碰撞起火门打不开#】@都市快报 ：9月5日，苏州一辆保时捷taycan碰撞护栏后引发大火。当事人朋友说，路过群众想营救却没办法打开车门，车内人员无法脱困导致被活活烧死。一自称认识车主的网友说，“是我客户的朋友，才三十多岁，留下一个女儿9岁和几千万家产。”多位知情者透露说，这辆发生燃烧的保时捷，属于taycan电动车系列，市场报价89万到180多万。负责调查事故的苏州市公安局吴中大队人士告诉橙柿互动：的确是有这起事故，事情挺严重的，目前大队和支队正在一起处理事故，并请专家介入调查。
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