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- 主题:论快充，这才是真男人
- 30-80%只要4分钟30秒
30-90%只要6分钟45秒
30-95%只要10分钟
30-100%只要16分钟30秒
0-30%需要3分钟30秒
0-80%只要8分钟
0-90%只要10分钟15秒
0-95%只要13分钟30秒
0-100%只要20分钟
https://www.xchuxing.com/article/37364
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FROM 120.245.130.* - 一楼的链接是新出行去年的文章，去年没量产，今年该车已量产，埃安V Plus 2023款 70极速快充版，71度电三元锂电芯，续航500公里，车价26.98万，可从官方APP在线下大定定单，交付日期见APP提示。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 30-80%只要4分钟30秒
: 30-90%只要6分钟45秒
: 30-95%只要10分钟
: ...................
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.* - 不贵，据说成本只增加6-8%，广汽巨湾投了30多亿开始建设年产8GWh的电芯生产线，明年可大批量交付。
唯一的缺陷是系统能量密度有限，目前只能实现130Wh/kg的密度，相当于低水平的铁锂电池，装车后续航里程只能做到一般400-500公里，极限600公里。
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 这充电如果成熟且普及，解决所有电车问题。剩下的问题就是贵了。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.* - 量产车数据，循环寿命不低于2000次（80%容量保持率）。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 实验室数据吧？
: 不考虑电池寿命和衰减确实可以做得到。。。当然散热要跟上
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FROM 120.245.130.* - 电车购置成本都比油车贵，毕竟电池里面贵金属很多，比发动机多很多，但充电比加油便宜，要看综合成本。
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 我说的贵是指电车整体比同级别油车贵的问题。
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FROM 120.245.130.* - 充电快的话，续航不需要那么大了，密度低点也没事儿。
电少装点还能降低电池成本，当然需要厂家把配套的大功率充电桩铺起来。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 密度只有130，成本还增加，他不凉谁凉……还是在实验室待着吧
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.* - 高速跑500需要顶着120的限速连开4-5个小时，太累了。
我认为支持时速120公里连续跑2-2.5小时就行了，即高速续航250公里就行，对应工况续航大约400公里（打6折），满电工况续航有500公里就行，从90%跑到10%也有400公里，然后在超充桩上充10分钟，从10%恢复到90%，利用这10分钟上个厕所，下车活动活动身体，也有益于身心健康。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 关键现在电本来就虚，加油就几分钟能跑几百公里呢，电车还是要能实实在在跑500才能没有里程焦虑
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.* - 这都是桩的问题，应该解决桩的问题，而不是对车提要求。
你会发现，如果桩的问题不解决，车续航再高，也始终存在焦虑。
就像如果加油站的可靠性跟现在充电桩似的，你乐意才跑半箱油就去寻找加油站，留半箱油做备份吗？
显然这不是正确的解题思路。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 桩容易有坏的，桩容易有占位，桩的功率没那么高，服务区还经常关闭，所以还得车本身续航足够高
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FROM 120.245.130.* - 加大投资力度，加快铺设自营超充站就可以解决，就像特斯拉、蔚来那样。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 桩一时半会解决不了，所以只能先在车上想办法
: 现在的车企也是这么做的
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FROM 120.245.130.* - 关键是车桩要配套，不然大倍率电池在普通桩上也发挥不出快充的优势。
自营超充网络是搞快充技术的厂家所必须要配套搞的。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 以极狐来看，同样一个车，超快充只能有500km续航，普通充的708。
: 所以需要均衡考虑一下。
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FROM 120.245.130.*