合资车的常规操作，这么多年就这么来的，只是现在这届车主不好骗了  
  
【 在 Pindouduo (Pindouduo) 的大作中提到: 】
:  id系列车机差就不说了，前后车窗开启像玩闯关游戏，就为了省俩按键，抠抠搜搜的，开两个侧面车窗要三次操作
:  --
:  
:  
--
FROM 222.129.135.*

大佬能否详细说说。感恩
因为我看今明上半年多数电车都在提价。尤其是10多万的，都提了2、3万的都有。所以，觉得会继续提价或走平。

【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 6~12个月吧…
: 看看今年到年底新车上市的节奏和定价就知道了。
:
--
FROM 124.205.78.*

这个价位选择余地很多，而且主要是看价位来买的。id3的价格对应的是元加，
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 更新：从大家反馈来看，大众已经完全没有品牌溢价了，新能源汽车时代就像智能大屏手机时代一样，有品牌溢价的就是iphone，汽车圈就是特斯拉，除此之外国产已经从质量到品牌全面超越了
: ————————
: 从两款车电机参数相近的车型对比来看，ID3电池容量更大，理论续航应该更扎实，就算电控不行，那也不会比海豚续航差。其他两者参数很接近，舒适性配置上海豚最大优势多一个360，其他两者也大差不差。目前两者不到2万的差价，如果加入海豚低配一点的型号，大致差价是3w左右的差价，但是加速各方面弱于ID3。
: ...................
--
FROM 119.143.193.*

打死奥拓的三电技术比国内主流水平——例如和他家合资的上汽和一汽而言，大概落后1代~2代，属于按照国内工程师需要最多5年就能追上来的水平；当然按照德国工程师的水平至少5-10年吧~~
和迪子这种三电水平国内头部的企业，就再加一代不过分嘛~~
ID3核心干不过海豚的原因是价格，只要同等配置能比海豚便宜1w，月销量就能上个1w吧~~
这1w差不多算是双方在入门级新能源的品牌差价咯~~

【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 更新：从大家反馈来看，大众已经完全没有品牌溢价了，新能源汽车时代就像智能大屏手机时代一样，有品牌溢价的就是iphone，汽车圈就是特斯拉，除此之外国产已经从质量到品牌全面超越了
: ————————
: 从两款车电机参数相近的车型对比来看，ID3电池容量更大，理论续航应该更扎实，就算电控不行，那也不会比海豚续航差。其他两者参数很接近，舒适性配置上海豚最大优势多一个360，其他两者也大差不差。目前两者不到2万的差价，如果加入海豚低配一点的型号，大致差价是3w左右的差价，但是加速各方面弱于ID3。
: ...................
--
FROM 223.85.229.*

同时看了mg4  id3  海豚，首先就排除id3了，短板主要是三元锂电池，其次是古老的车机，再次需要加钱装360
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 更新：从大家反馈来看，大众已经完全没有品牌溢价了，新能源汽车时代就像智能大屏手机时代一样，有品牌溢价的就是iphone，汽车圈就是特斯拉，除此之外国产已经从质量到品牌全面超越了  
: ————————  
:  
: 从两款车电机参数相近的车型对比来看，ID3电池容量更大，理论续航应该更扎实，就算
: ..................

发自「今日水木 on PDEM10」
--
FROM 222.90.167.*