- 主题:甲醇增程式电动车才是符合中国国情的
不以直驱为目的的增程才是好的增程。
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纯电里程小了,其实就是在钻空子,以目前中国20%不到的安桩率,大家都明白是怎么回事。都是在烧燃料跑,糊弄国家的时候就是按充电的工况算,宣传的时候都把电池续航加进来折算。从燃料使用和环境保护的角度,一点问题都没有解决。不安充电桩的实际使用来核定优惠政策,这和当初纯电骗补没有什么两样。
【 在 mazz 的大作中提到: 】
: 等磷酸锰电锂和碳化硅普及再说吧,现在暂时不是插混的对手。
: 而且随着电机性能的提升,PHEV还能进一步降低排量,从四缸1.5T可以降至三缸1.0T;
: 如果纯电200km续航,那么在这么小发动机的加持下,满电跑600km基本满足90%的需求了。
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FROM 222.129.48.*
增程式只要有了直驱能力,那就注定了一大堆人把它当燃料车开。
目前的充电便利性还是不够,中期也看不到解决的可能。
只有砍掉直驱功能,才能逼迫人们把它当电车开,而不是燃料车开,虽然这看起来是削足适履。
不过如果能改变政策,按实际充电使用情况来核定优惠政策,就可以不这么做了。
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 直驱对燃料有要求
: 增程式的发电的没要求,理论上只要能发电的燃料都可以用
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修改:ble FROM 222.129.48.*
FROM 222.129.48.*
楼主说的是甲醇燃料电池,不是甲醇内燃机。不过现在的甲乙醇燃料电池为了追求直驱功率,都需要上到好几百°的温度,技术上还不成熟。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 甲醇冷起动必须用汽油暖机
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FROM 222.129.52.*