赞
说得很清楚了
不过上汽纯电多箭齐发似乎市场反应很一般啊
几个牌子都是半死不活的样子
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 荣威、MG品牌属于上汽乘用车公司，  
: R品牌已经改名为飞凡品牌，飞凡品牌属于飞凡公司，  
: 智己品牌属于智己公司，  
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: 大众品牌属于上汽大众公司，  
: 通用品牌属于上汽通用公司；  
:  
: 上汽大众公司、上汽通用公司都只是上汽集团与外方车企的合资公司，上汽集团没有绝对
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发自「今日水木 on KYOCERA TORQUE G04」
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FROM 114.249.237.*

智己l7口碑不错，下一款就看飞凡R7了。
上汽最近还是搞了几款用心产品，还有荣威新款RX5，mg7,木兰。
【 在 garfieldking 的大作中提到: 】
: 赞
: 说得很清楚了
: 不过上汽纯电多箭齐发似乎市场反应很一般啊
: ...................
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FROM 218.81.245.*

1,历史口碑一般,主要是虚标里程.这个刚需现在还没解决.做工可靠性一般,在国内是中上水平,但没有本质差距.铺量带来很多口碑问题.
2,这几年重点发力放在国外.上汽乘用车最近几个月60%-70%用在出口.国内影响力低.买办论下,国内没有火的希望.
3,技术研发投入较高,能力可以,不过那些研发能力并不能拉开差距形成壁垒.
4,自身没有较强电池生产能力的情况下,车的单价下不去.上条说的研发能力增加了成本,盈亏平衡更难.
【 在 garfieldking 的大作中提到: 】
: 赞
: 说得很清楚了
: 不过上汽纯电多箭齐发似乎市场反应很一般啊
: ...................
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FROM 101.87.60.*

有整车研发团队的问题
譬如非凡以后肯定用上汽自己折腾的rising os，智己肯定用斑马。荣威和mg不一定。要看团队选择。
荣威和MG关系更近。非凡虽然是荣威的R标拆出来的。但已经不是一个公司。以后的车型需要自己研发。荣威和MG的技术团队就是一个人马两个牌子。最近非凡老板兼任上汽乘用车老板，就是非凡独立之后研发车型不出来，所以需要老板间的协调。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: MG和其它几个是平台共享，零件一部分共用
: R和荣威我觉得就是荣威车型换个车标换个名字的问题
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FROM 220.203.232.*

由于在上汽集团、上汽乘用车公司的销量和利润来源中，燃油车仍然占据大部分份额，所以上汽集团、上汽乘用车公司中的燃油车部门一直占有压倒性的话语权和资源分配权。

上汽集团将一部分电动车部门人员剥离出来，单独成立飞凡公司和智己公司也是无奈之举，如果仍然将他们放在上汽乘用车公司，这些电动车部门的人员无法避免被边缘化的尴尬角色。

上汽集团的电动车虽然在国内市场的竞争力不高，但它们的优势在于可以借助“MG”和“雪佛兰”这两个传统英美商标在海外市场推广销售。

荣威、MG、飞凡、五菱、宝骏、大通等上汽自有品牌的电动车在海外市场现在月度能有10000～20000左右的销量，在上汽自有品牌的电动车总销量中有不小的份额。

:【 在 garfieldking 的大作中提到: 】
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: 说得很清楚了
: 不过上汽纯电多箭齐发似乎市场反应很一般啊
: 几个牌子都是半死不活的样子
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修改:FHWYSH FROM 123.138.202.*
FROM 123.138.202.*