- 主题:新能源车电池在技术革命之前不应该追求续航
看了一下现在的提升能量密度的所谓升级。比如把硬包换软包，电池与底盘集成。不过是去牺牲安全性换取续航。
保时捷那个就是用的韩国的软包电车，电池直接就是薄薄的铝层隔开，一旦一小块热失控，就立马完蛋。
很多车企更是放弃对热失控的控制，觉得这是小概率事件。
市场如果都追求续航，迟早劣币驱逐良币，最后剩下的都是这种不安全的车。
所以从这方面看，蔚来100度续航才400公里多一点，相对还安全些。
#发自zSMTH@LIO-AN00
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FROM 101.82.190.*
电动车安全标准低，整个行业都做不到的事情。风口行业为啥猪都能飞起来，因为混乱无序。良币无市场。
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FROM 61.48.213.*
电池200+增程器，本来是很好的廉价解决方案。可惜不被厂家重视。
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FROM 124.64.216.*
不如电池200+丰田混动
增程器太多问题了
还是丰田混动更加靠谱一些
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 电池200+增程器，本来是很好的廉价解决方案。可惜不被厂家重视。
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FROM 113.88.13.*
必须追求续航。300是个坎，600是个坎。
够300就可以普及，
600以上可以不用追求续航了。
【 在 kits 的大作中提到: 】
: 看了一下现在的提升能量密度的所谓升级。比如把硬包换软包，电池与底盘集成。不过是去牺牲安全性换取续航。
: 保时捷那个就是用的韩国的软包电车，电池直接就是薄薄的铝层隔开，一旦一小块热失控，就立马完蛋。
: 很多车企更是放弃对热失控的控制，觉得这是小概率事件。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.*
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 不如电池200+丰田混动
: 增程器太多问题了
: 还是丰田混动更加靠谱一些
: ...................
混动成本肯定高啊。增程成本低。是某些品牌发动机不靠谱，不代表所有都不靠谱。
现在日产能做只有1度电的增程车，也没什么问题啊。
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FROM 124.64.223.*
混动成本高在哪里？
就几个齿轮铁疙瘩，加上一些控制单元
所谓成本，是研发成本高
这都十几年了，研发成本早摊薄的不能再薄了
混动成本根本不值钱
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 混动成本肯定高啊。增程成本低。是某些品牌发动机不靠谱，不代表所有都不靠谱。
: 现在日产能做只有1度电的增程车，也没什么问题啊。
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FROM 113.88.13.*
实际续航焦虑这东西，都是被早期北汽之类的尿崩垃圾给吓怕了，外加媒体的过度渲染，实际现在400公里以上的续航，足够绝大多数用户的日常使用了，毕竟经常需要开长途的人是非常少的。
【 在 kits 的大作中提到: 】
: 看了一下现在的提升能量密度的所谓升级。比如把硬包换软包，电池与底盘集成。不过是去牺牲安全性换取续航。
: 保时捷那个就是用的韩国的软包电车，电池直接就是薄薄的铝层隔开，一旦一小块热失控，就立马完蛋。
: 很多车企更是放弃对热失控的控制，觉得这是小概率事件。
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FROM 124.64.126.*
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 混动成本高在哪里？
: 就几个齿轮铁疙瘩，加上一些控制单元
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2008年，大众50亿求购丰田混动技术。本田曰：你太小瞧混动技术含量了。
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FROM 124.64.223.*
北汽早就不尿崩了，趴窝王的帽子，16年冬天就被byd夺走了，byd还一直在尿崩。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 实际续航焦虑这东西，都是被早期北汽之类的尿崩垃圾给吓怕了，外加媒体的过度渲染，实际现在400公里以上的续航，足够绝大多数用户的日常使用了，毕竟经常需要开长途的人是非常少的。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.*