统一规格意味着限制升级换代

【 在 withfei 的大作中提到: 】
哈哈哈，有可能
但是，没个五年八年看不到影子
统一电池规格就是个很难的事情

【 在 Elman 的大作中提到: 】
: 这不重要，重要的是国家提倡电车，以后不能让央企职工没饭吃吧，这是国家未雨绸缪~
: 类似的例子，广电现在没人看电视了，国家给了5G牌照，都是一样的道理。
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外部限制了
总是多了一个限制条件

搞过设计就知道，增加一个限制条件，哪怕是很简单的限制
总体难度就增加不少

【 在 Junyang 的大作中提到: 】
接口，外观尺寸，

电池包内部如何升级是另一回事

【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 宁德时代也要升级电池啊
: 电车行业，主要电池供货是宁德时代。
: 所以换电电池标准化是宁德时代说了算。
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避免这种需求

大部分车年出行不超过2万公里，停车的时候顺便慢充

特殊情况下长途出行
上厕所的时间，至少半小时吧
在服务区快充即可

需要5分钟完成充电
这个需求就不合理

【 在 ouyangqzh 的大作中提到: 】
那你说，怎么才能在5分钟内完成充电
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 换电才是邪路
: 这是邪路，只有像汽油那种标准化换电才能替代油车
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停车的时候顺便充电
比去加油站换电方便啊


【 在 ouyangqzh 的大作中提到: 】
500km现在基本也需要1-2周就得一充，如果不需要充 而是电不足了 直接去加油站换电不更好么。为什么要选择强迫消费者接收的道路呢
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 日出行距离超过500km的是极少数
: 并且随着距离的增加，需求指数减少
: 很合理，汽车本来就是长途或者少充，短途那是电驴。在能够实现全国加油站提供换电池的前提下，电车换电池极大减少了排队及出行顾虑。
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需求太少
不能盈利
这个模式就维持不下去

【 在 ouyangqzh 的大作中提到: 】
但是换电，连这个极少数的需求都能满足，需求全覆盖啊
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 着急充电的时候是极少数
: 随着电动车的普及，慢充会以更快的速度普及
: 上班8小时，一小时5度电，大部分人就够用了
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修改:ouyangqzh FROM 117.136.8.*
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