钓鱼岛事件也没影响到日系现在大卖啊，我觉得和萨德关系没那么大，还是产品不行，当时主打的ix35 途胜 伊兰特大换代，那个外观配置，简直是当消费者是傻子，体现了韩国人满满的傲慢，这次换代也是。  
  
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
:  没说到点子上，我总结了一下，主要四大原因：1、萨德事件，使得现代车不好卖了；2、北汽新能源战略改变，基本放弃低端车；3、20年开始的疫情，对北京的影响太大；4、新势力吹牛式的营销，拉走了大量不动脑的年青人，国企营销跟不上
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:  【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
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212不是北汽的，是北京汽车制造厂，是个民企做的  
  
【 在 l19 (呱呱呱) 的大作中提到: 】
:  北汽车会挂最主要的原因，就是质量奇差，真不如山东某地山寨出来的。看看什么BJ212，纯工业垃圾，还在出
:  【 在 gpr 的大作中提到: 】
:  : 路上开着会掉玻璃的车，就不要把锅推到营销上了  
:  : 【 在 sdlk 的大作中提到: 】  
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三星的手机，是从note7退货区别对待开始的，和萨德没多大关系，S6那么丑的火疖子摄像头，都没耽误卖，note7一爆炸，后面几代都扑街了。  
  
【 在 ybnt (藥不能停) 的大作中提到: 】
:  萨德影响确实大过对日
:  日韩产业层级不同,对中国市场态度也不同.
:  日本不过分重视中国市场,他们很早就对中国市场抱有能做就做,不能做就不做的心态.所以钓鱼岛等对日事件整体影响不大.我甚至听说过一些日本创作者,因为反感淘宝仿制/盗版他们的产品,故意出一些反华/支持台独的言论,然后在淘宝举报自己以及自己的模仿者.足以看出很多日本人对中国市场的心态.毕竟中国市场只是世界市场的1/5,随着人口下滑,将要变成1/6.
:  萨德一事,韩国的心态迅速向日本靠拢,甚至比日本更消极.韩国的三星/LG等在中国消失不见,这期间三星迄今依旧是世界第一大手机厂商.韩国女团男团在中国也消失不见了,但世界范围内的韩国女团男团影响力在增长.起亚现代已经成长成世界第四大汽车品牌车企.同期他们在中国迅速滑落.
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北汽有这么大量，路上跑的就看到出租车

【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 16年是北京汽车行业的巅峰，之后迅速下滑。
: 北京现代从16年的114万，降到现在的30万左右。
: 北汽集团从16年的280万，降到21年的170万，今年预计也就150万。
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北京市属国企，有一个行的不



【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 16年是北京汽车行业的巅峰，之后迅速下滑。
: 北京现代从16年的114万，降到现在的30万左右。
: 北汽集团从16年的280万，降到21年的170万，今年预计也就150万。
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